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UPS
- Fantastique trois moteurs en ligne.
- Au prix d’un peu plus de 9 000 $.
- Style beau et moderne.
descentes
- La suspension n’a qu’un réglage minimal.
- Ceux qui recherchent des performances « Supersport » seront déçus.
- Un peu lourd par rapport à la concurrence.
Verdict
Les amateurs de motos de sport Triumph à la recherche d’une machine entièrement carénée n’ont pas eu beaucoup de choix ces dernières années, mais la société basée à Hinkley est revenue sur le marché avec la Daytona 660. Ce modèle de poids moyen réel renonce au Supersport. formule d’homologation et tente de créer une moto de sport aussi agréable pour se déplacer ou faire des courses que pour affronter des routes sinueuses amusantes.
Description générale
Le Daytona 660 est en grande partie basé sur le Trident 660 nu avec un cadre et un châssis similaires. Et bien que les deux motos partagent une plate-forme moteur similaire, l’unité du Daytona a été améliorée pour plus de puissance et de couple que celle du Trident. Les deux motos diffèrent également en termes de géométrie et de dimensions du châssis, tandis que l’ergonomie de la Daytona est beaucoup plus orientée vers une moto de sport.
Mises à jour pour 2025
Le Daytona 660 est un nouveau modèle disponible en avril 2024 en tant que modèle à sortie anticipée 2025 pour les marchés américain et canadien.
Prix et variantes
Pour 2025, le Daytona 660 est disponible en trois couleurs : Snowdonia White/Sapphire Black (9 195 $), Carnival Red/Sapphire Black (9 320 $) ou Satin Granite/Satin Jet Black (9 320 $).
Compétence
La catégorie des motos sportives de poids moyen explose avec une nouvelle génération de modèles pratiques conçus pour être plus polyvalents que les motos Supersport qui ont dominé la catégorie pendant 30 ans. Des motos comme les nouvelles Suzuki GSX-8R, Yamaha YZF-R7, Aprilia RS 660, Kawasaki Ninja 650 et Honda CBR650 sont les principaux concurrents de Triumph.
Groupe motopropulseur : moteur, transmission et performances
Le moteur équipant le nouveau Daytona 660 est similaire à celui des Trident 660 et Tiger Sport 660, mais a été modifié pour cette application. Dans le but de générer plus de performances que l’unité Trident, un nouveau vilebrequin, de nouveaux pistons et axes de poignet, une nouvelle culasse avec des soupapes d’échappement plus grandes et une came d’échappement différente offrent plus de portance que l’unité Trident. Le corps de papillon unique du Trident est remplacé par un trio d’unités de 44 mm et une boîte à air plus grande. Selon Triumph, ces changements, ainsi que l’augmentation de la ligne rouge (désormais fixée 20 % plus haut à 12 650 tr/min), ont augmenté la puissance à 94 à 11 250 tr/min, soit une augmentation de 17 % par rapport au Trident. Le couple a également augmenté, maintenant à 51 lb-pi, culminant à 8 250 tr/min.
« Le 660 montre instantanément à quel point le moteur est polyvalent et flexible », a déclaré le rédacteur en chef Blake Conner dans son First Ride Review. « Le couple est facilement accessible par le bas et nécessite très peu de régimes pour démarrer tout en actionnant le levier d’embrayage léger actionné par câble. Dans cet environnement, le moteur ronronne doucement et est incroyablement facile à conduire en conduite urbaine avec arrêts et départs. Avec une courbe de couple aussi plate, vous pouvez passer des vitesses courtes à travers la boîte de vitesses pour une conduite extrêmement détendue.
« Mais ne vous laissez pas tromper par la douceur et les bas régimes du moteur ; Sortez le vélo d’un virage lorsqu’une ligne droite s’ouvre devant vous et il se réveille instantanément. Les régimes montent très doucement mais de manière agressive lorsque l’on appuie un peu sur l’accélérateur. « Ce moteur offre vraiment les meilleurs attributs de ses concurrents bicylindres parallèles en bas, mais tire et tourne de manière beaucoup plus agressive que ces machines en haut. »
Châssis et manutention
La Daytona 660 est une machine beaucoup plus simple que la Daytona 675R 2017 de dernière génération, avec un cadre en acier et un bras oscillant en acier au lieu de l’unité en aluminium du R. La Daytona a un 56,1 pouces avec une géométrie avant qui mesure 23,8 degrés de carrossage. et 3,2 pouces de déplacement. La suspension comprend une fourche Showa SFF-BP sans possibilité de réglage, tandis qu’à l’arrière se trouve un mono-amortisseur Showa avec réglage de la précharge. Le voyage mesure 4,3 pouces à l’avant et 5,1 à l’arrière.
« En ville, où les trottoirs accidentés, les dos d’âne et les nids-de-poule abondent, la suspension offre une conduite douce et indulgente », a déclaré Conner. « Dans cet environnement, il y a très peu de raisons de se plaindre. Le vélo est confortable sans offrir le genre de qualité de conduite trop dure qu’offre parfois une suspension de qualité piste. La même chose peut être dite une fois que vous empruntez une route sinueuse à un rythme modéré où la suspension offre toujours une conduite confortable. Soyez vraiment agressif et vous commencerez à découvrir les limites de la configuration de la suspension.
Freins
Le Daytona 660 est équipé d’une paire d’étriers de frein exclusifs à quatre pistons à montage radial avec des disques de 310 mm et des conduites de frein en acier inoxydable à l’avant. A l’arrière on retrouve un étrier à un piston et un disque de 220 mm. L’ABS est livré de série et n’est pas commutable.
« Dans l’ensemble, le système de freinage, comme la suspension, fonctionne bien même dans les modes d’attaque les plus racés », a déclaré Conner. « En ville, il n’y a rien à redire ; Ce n’est que lorsque vous augmentez l’agressivité que vous avez envie d’un peu plus de puissance et de mordant des étriers avant.
Économie de carburant et MPG réels
Nous n’avons pas eu l’occasion d’enregistrer la consommation de carburant au moment de la rédaction de cet article.
Ergonomie : confort et utilité
La position de conduite de la Daytona 660 est très confortable pour une moto de sport, avec le guidon monté sur le té de fourche supérieur et offrant une position assise plus droite qui n’exerce pas de poids sur les poignets. Par rapport au cockpit encore plus vertical du Trident, les barres du Daytona sont plus de 4 pouces plus basses, plus étroites et un peu plus en avant. La hauteur du siège standard est fixée à 31,9 pouces raisonnables, offrant une relation confortable et pas trop étroite avec les repose-pieds, qui plient doucement vos genoux. Dans le catalogue d’accessoires de Triumph, il existe une option de siège bas qui réduit la hauteur à 31,3 pouces.
« La cabine est spacieuse, vous permettant de vous déplacer pour vous sentir à l’aise, mais également de positionner votre corps et de vous accrocher dans les virages », a ajouté Conner. «En ville, le siège est suffisamment bas et le vélo suffisamment étroit entre les genoux pour permettre un équilibre stable aux arrêts, du moins pour ce véhicule d’essai de 5 pieds 11 pouces. À l’image de l’objectif général de la moto, l’ergonomie est sportive sans être impitoyable et purement axée sur la piste, ce qui dans cette catégorie constitue la nouvelle norme. »
électronique
La Triumph Daytona 660 dispose d’un pack d’aide à la conduite simple mais efficace. Il utilise une commande électronique de l’accélérateur, permettant trois modes de conduite différents : Sport, Route et Pluie. De plus, la Daytona dispose d’un contrôle de traction commutable et de deux options de cartographie des gaz, dont Road et Sport.
« S’il y a un fait constant sur les routes européennes, c’est que l’on peut pratiquement garantir que les ronds-points seront glissants à cause des résidus de carburant diesel », a déclaré Conner après son voyage en Espagne. « Heureusement, l’antipatinage de la Daytona 660 intervient efficacement lorsque cela est nécessaire, sinon nous nous serions probablement retrouvés dans le fossé à plusieurs reprises. »
Couverture de garantie et d’entretien
Triumph inclut une garantie standard de 24 mois sur ses modèles routiers.
Qualité
Malgré notre temps limité avec ce vélo jusqu’à présent, l’ajustement, la finition et la qualité des composants spécifiés pour le Daytona 660 semblent très bons compte tenu de l’approche budgétaire du vélo.
Spécifications de la Triumph Daytona 660 2025
| Prix conseillé : | 9 195 $ |
| Moteur: | DACT, refroidi par liquide, quatre temps, trois en ligne ; 4 soupapes/cylindre. |
| Déplacement: | 660cc |
| Alésage x course : | 74,0×51,1mm |
| Indice de compression : | 12.1:1 |
| Transmission/transmission finale : | 6 vitesses/chaîne |
| Puissance revendiquée : | 95 chevaux à 11 250 tr/min |
| Couple revendiqué : | 51 pieds-livres. à 8 250 tr/min |
| Système de carburant: | Injection électronique séquentielle multipoint avec commande électronique du papillon des gaz |
| Embrayage: | Glissement/assistance humide, multi-plaques ; lecteur de câble |
| Gestion moteur/allumage : | Électronique |
| Cadre: | périmètre en acier tubulaire |
| Suspension avant: | Fourche à grand piston Showa (SFF-BP) avec fonction indépendante Showa inversée de 41 mm ; Déplacement de 4,3 pouces |
| Suspension arrière: | Mono-amortisseur Showa, précharge réglable ; Déplacement de 5,1 pouces |
| Frein avant: | Étriers radiaux à 4 pistons, disques flottants de 310 mm avec ABS |
| Frein arrière : | Etrier à 1 piston, disque de 220 mm avec ABS |
| Roues avant/arrière : | Aluminium moulé ; 17 x 3,5 pouces / 17 x 5,5 pouces. |
| Pneus avant/arrière : | 120/70-17 / 180/55-17 |
| Râteau/Chemin : | 23,8°/3,2 pouces. |
| Distance entre axes : | 56,1 pouces. |
| Clarté du sol : | N / A |
| Hauteur d’assise : | 31,9 pouces. |
| Capacité de carburant: | 3,7 gallons. |
| Poids humide déclaré : | 443 livres. |
| Contact: | Triumphmotorcycles.com |
Quelques pépites d’un autre temps:
