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laisse tomber un électrique La transmission d’une moto classique n’est pas un concept nouveau, mais elle reste une entreprise largement réservée aux amateurs. L’industrie des moteurs électriques automobiles est énorme, mais dans le monde du vélo, les options sont rares et la plupart des conversions de motos électriques sont ponctuelles.
Cependant, cela change lentement. Il y a quelque temps, Luuc Muis a développé un moteur électrique intégré pour les boxers BMW classiques. Aujourd’hui, le custom shop parisien Mototherapy a lancé sa propre conversion de moto électrique, également destinée au boxeur bien-aimé.
La motothérapie appelle le projet « Ride Mercury » et voici son prototype, le « R01 ». Il utilise une BMW R75 classique comme base, et la plupart des motos d’origine restent d’origine (bien que soigneusement restaurées).
« Notre objectif principal est de donner un nouveau souffle à des motos de caractère », déclare Jean-Marie Raymon, fondateur de l’entreprise. « Cette approche nous a amené à placer la fonctionnalité au centre de nos réflexions. Nous ne sommes pas intéressés par la création d’une curiosité de salle d’exposition ; Nous aspirons à une amélioration consciente et utile.
Profitant de la polyvalence de la BMW R75, l’équipe Ride Mercury a conçu une transmission complète qui s’insère simplement dans le châssis là où se trouvent normalement le moteur, la transmission et la boîte à air OEM. Il s’agit pratiquement d’un système plug-and-play, sans aucune modification du framework nécessaire pour le faire fonctionner.
Le moteur lui-même atteint une puissance maximale de 20 kW, envoyant jusqu’à 340 Nm de couple et 30 ch à la roue arrière. L’autonomie maximale actuelle est de 150 km (93 miles), avec un temps de charge de six heures via le chargeur intégré de 1,8 kW. (Des plans pour une solution de recharge rapide sont actuellement en préparation.)
Toutes les pièces nécessaires sont emballées dans des boîtiers en aluminium sur mesure et l’acier est utilisé pour les composants structurels. Deux des quatre batteries du vélo sont logées dans des boîtiers à ailettes qui imitent les fesses emblématiques du boxeur ; Deux autres sont assis plus en avant. Le moteur est logé là où se trouvait la transmission et est connecté directement à l’arbre de transmission BMW d’origine.
Puisque tout a été conçu en interne, le design évolue constamment. Ride Mercury a déjà une conception de deuxième génération qui place les « fesses » un peu plus bas et comprend plus de ventilation. Plusieurs options pour le capot moteur avant sont également en préparation.
Le R01 n’est qu’une preuve de concept, c’est pourquoi il utilise la conception du prototype de « bloc moteur » de Ride Mercury et pourquoi une grande partie du reste de la moto reste d’origine. Le but est de démontrer qu’une transmission électrique peut être adaptée à une vieille moto sans avoir à réinventer la machine entière.
Les seules pièces qui ont été améliorées, outre l’évidence, sont les parties internes des phares et le tableau de bord numérique qui relie le contrôleur du moteur. À l’heure actuelle, le réservoir de carburant OEM n’est qu’une coquille vide, mais l’équipage travaille à le convertir en espace de stockage ou en un endroit pour emballer un port de charge amélioré.
Le package complet ne sera pas encore disponible sous forme de système « box » (même si la possibilité de vendre un kit DIY ultérieurement n’est pas exclue). Au lieu de cela, Ride Mercury vous construira une BMW R75 entièrement électrique au prix de départ de 29 500 euros (environ 31 233 $). Les précommandes pour le R01 ouvriront la semaine prochaine et les premières machines devraient être expédiées au deuxième trimestre de l’année prochaine.
Chaque construction comprend une remise à neuf complète du vélo du donneur, ainsi que plusieurs options personnalisées. « Avec tout le soin que nous avons apporté à la conception et au développement de notre module, il était impensable que les machines portant le nom Ride Mercury ne bénéficient pas d’une rénovation complète », explique l’autre co-fondateur de l’entreprise, Cédric De Azevedo. « Notre approche de modernisation va bien au-delà d’une simple conversion de moteur. »
Mais est-il judicieux de démarrer le moteur d’une BMW R75 pour l’électrifier ? Si ce moteur est grillé (ce qui est certainement rare sur les vieilles têtes aériennes), pourquoi pas ?
Selon les statistiques de Ride Mercury, la modernisation d’un vélo ou d’une voiture avec un groupe motopropulseur électrique est jusqu’à 50 % plus écologique que la construction d’un nouveau véhicule électrique. Si vous devez passer au vert, c’est une façon élégante de le faire.
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