Fiat a des travaux d’agrandissement à faire. Depuis de nombreuses années, l’entreprise italienne s’appuie sur le grand succès commercial de la 500 et a réussi à créer une variété de dérivés de cette célèbre ancienne plaque signalétique, comme le disgracieux crossover familial 500L et le légèrement plus joli et résistant.
Mais alors que l’entreprise entre dans l’ère électrique sous l’égide du vaste groupe Stellantis, Fiat les laisse de côté et propose celle-ci, la 600e, en remplacement du 500X (même si pour l’instant elles seront en vente ensemble) aux côtés du petit Excellente citadine électrique 500e.
Fiat elle-même appelle la 600e la « grande sœur » de la 500e. Cependant, bien qu’elle ressuscite un autre badge Fiat traditionnel (la Seicento originale a été produite entre 1955 et 1969), elle est beaucoup plus étroitement liée à d’autres voitures électriques Stellantis, comme la Peugeot e-2008, la Citroën e-C4, la DS3 E-Tense. , Vauxhall. Mokka Electric et, plus étroitement, la Jeep Avenger récemment lancée.
Comme le montre le titre, la 600e s’impose comme la plus stylée de ce groupe… mais qu’en est-il de ses autres qualités ?
Design extérieur et rivaux.
Il y a un fort thème 500 dans le look de la Fiat 600e, même si, comme pour renforcer le message selon lequel non, vous ne regardez pas ici une Fiat 500, cette nouvelle venue est ornée de logos « 600 » absolument partout. Il y en a un sur le panneau avant entre les phares, un autre intégré dans les bas de caisse épais, chaque centre de roue porte l’emblème et puis, pour faire bonne mesure, celui qui est orné sur le pare-chocs arrière comporte également le drapeau tricolore italien incorporé.
Avec les phares ronds à capuchon, les feux de jour circulaires, les groupes arrière de type 500X, la hauteur de caisse surélevée et cette ligne de profil familière, l’effet global du style de la 600e est généralement attrayant.
C’est également le premier produit à incarner la politique « plus de gris » de Fiat consistant à proposer uniquement des couleurs vives pour ses voitures. Ainsi, le 600e est disponible dans des teintes appelées Italy Sun (orange), Italy Sky (type sarcelle), Italy Sea (censé être vert, mais semble plus bleu foncé) et Italy Earth.
Il existe également un rouge simple, pour l’une des deux spécifications, qui est le rouge de base. Bien que vous puissiez avoir ce modèle en noir ou en blanc si vous voulez quelque chose de monochrome dans votre vie.
À part cela, le petit badge « e » sur le coffre est à noter. C’est là que Fiat vient de confirmer que la famille 600, auparavant censée être vendue uniquement comme véhicule purement électrique, recevra en fait un modèle hybride léger dans les mois à venir. Pourtant, Fiat a tenu à souligner que chaque 600 sera électrifiée d’une manière ou d’une autre, bien que le « 600e » porte cette lettre minuscule en l’honneur du fait qu’il s’agit de la version la plus électrique de toutes.
En termes de rivaux, ce n’est pas seulement la série de voitures Stellantis qui utilisent les mêmes bases que la 600e, mais aussi l’aboutie Kia Niro EV, ainsi que des alternatives économiques comme la MG ZS. Ford prépare également un Puma électrique, tandis qu’un tout nouveau Hyundai Kona au look futuriste arrive également. C’est un groupe difficile à battre, mais le style du 600e le rend très utile.
Intérieur et praticité.
Bien que l’extérieur soit élégant, mais peut-être pas le design le plus audacieux, il est beaucoup plus frappant que l’habitacle. La relation évidente entre la Fiat 600e et la Jeep Avenger est plus clairement visible à l’intérieur, où la plupart des éléments et accessoires sont les mêmes.
Bien sûr, il existe des fonctionnalités intéressantes. Les sièges en cuir synthétique, fabriqués à partir de 200 bouteilles PET recyclées, sont superbes avec leurs surpiqûres Fiat répétées. La roue à deux branches est un clin d’œil aux années 500 et 600 de l’Antiquité.
Et il y a une bande de garniture sur le tableau de bord qui offre un contraste visuel, ainsi qu’un lien génétique avec la 500e actuelle, plus petite. Il y a aussi un couvercle pliable assez élégant pour le compartiment central, comme un étui Apple iPad et quelque chose d’un peu différent.
Mais cette bande de garniture que nous avons mentionnée sur le tableau de bord est très plastique au toucher, tandis que les cartes de porte, même à l’avant, ont l’air bon marché. Ils sont encore plus basiques et construits de manière haut de gamme à l’arrière, un endroit où les passagers n’apprécieront pas vraiment d’être placés, car l’espace à l’arrière n’est pas vraiment cher.
Il y a au moins quelques portes pour accéder à cette banquette, ce qui est bien sûr une caractéristique qui manque à la 500e, et il y a aussi un coffre décent de 360 litres.
Technologie et sécurité
Chaque modèle de la gamme Fiat 600e est équipé d’un système d’infodivertissement de 10,25 pouces, doté d’une connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que d’un tableau de bord numérique de sept pouces, tous deux dotés de graphismes raisonnablement nets. en tous points comme les systèmes de certains rivaux.
Pourtant, ils sont assez faciles à utiliser et à lire, et si vous passez au modèle haut de gamme, l’infodivertissement est augmenté avec la navigation intégrée, tandis que vous obtiendrez également un chargeur sans fil pour smartphones.
Le niveau de sécurité est également bon dans tous les domaines, le modèle de base étant équipé d’un freinage d’urgence autonome et d’une protection pour les usagers de la route vulnérables, d’une assistance au maintien de voie, d’une assistance de vitesse intelligente, d’informations sur les panneaux de signalisation, d’une détection de conducteur somnolent et de six airbags, ainsi que d’un système d’urgence. système. -appeler à l’aide.
Le 600e haut de gamme bénéficie également d’un régulateur de vitesse adaptatif avec une capacité de conduite autonome de niveau 2.
Bien que la Fiat n’ait pas encore été testée par Euro NCAP, toutes les voitures utilisant la même technologie que le groupe Stellantis ont enregistré des notes globales d’au moins quatre étoiles, elles devraient donc être aussi sûres que celles-là.
Performances, autonomie de la batterie et vitesses de charge
La Fiat 600e est actuellement disponible avec un seul groupe motopropulseur, ce que l’on retrouve largement dans d’autres voitures Stellantis telles que l’Avenger, l’e-2008, l’e-C4 et la Mokka Electric. Malgré tous les problèmes de style du type 500 et le fait que le 600 remplace l’ancien 500X, il ne partage pas ses fondements avec le 500e.
Le 600e dispose d’une batterie d’une capacité de 64 kWh, dont 51 kWh utilisables. Celui-ci, à son tour, est connecté à un moteur électrique de 115 kW, qui génère jusqu’à 154 ch et 192 lb-pi de couple et permet à la Fiat de 1 520 kg d’atteindre 100 km/h depuis l’arrêt en neuf secondes.
Il est également capable de parcourir 400 kilomètres avec une charge, selon le constructeur (ce sera moins sur autoroute et dans les climats froids par exemple), et dispose d’une recharge DC de 100 kW, ce qui signifie qu’elle peut être augmentée de 20 à 80 pour cent. .pour cent de la charge. sa capacité de batterie en 27 minutes, dans des conditions idéales. Assez de temps pour une pause réconfortante et un café lors d’un long voyage. La recharge dans une boîte murale AC de 11 kW à la maison ou en déplacement prendra environ six heures pour recharger complètement, ce qui signifie que la batterie sera rechargée chaque matin.
En déplacement, pour accéder aux 154 ch complets, il faut la Fiat 600e en mode Sport. La réaction est nettement moins saccadée en mode Normal et Eco, ce dernier offrant une sensation de pédale d’accélérateur particulièrement douce et des performances léthargiques. Pour être honnête, ce n’est pas une fusée routière, même lorsque vous disposez de la pleine puissance électrique.
Cela dit, la façon dont il se déplace en ville grâce à son riche couple électrique (le couple, qui est entièrement disponible à l’arrêt) est amusant, tandis que sur les routes ouvertes, vous n’avez jamais l’impression de bloquer la circulation.
Les affirmations sur l’autonomie semblent également assez raisonnables, car il a géré ses réserves de batterie de manière relativement décente lors d’un test rapide. Vous ne pourrez peut-être pas parcourir 252 miles avec chaque charge, mais seule une conduite modérément réfléchie devrait considérer plus de 200 miles comme quelque chose de parfaitement réalisable à réaliser sur une base régulière.
Conduite et maniabilité
C’est là que l’attrait de la Fiat 600e commence à décliner. La société italienne affirme avoir réglé la suspension en fonction de l’identité de la marque, l’accent étant donc mis sur le plaisir une fois que la voiture est en mode Sport, et elle devrait être tout aussi agile en conduite urbaine, où un rayon de braquage de 10,5 m. signifie que les manœuvres dans les rues étroites doivent être faciles.
Malheureusement, conduire la 600e avec un esprit fougueux est une expérience complètement lointaine. La direction n’ajoute jamais rien de significatif et, même si elle est directe et cohérente, elle ne perd rien en termes de sensations. Alors si vous commencez à prendre les virages de la Fiat avec un peu de brio italien, non seulement vous devrez composer avec un certain degré de roulis (qui est au moins raisonnablement maîtrisé, il faut le dire) mais vous n’en comprendrez que très peu. sur l’endroit où se situent les niveaux d’adhérence des pneus avant.
Ou, pour le dire plus crûment, ce n’est tout simplement pas intéressant à conduire.
Ce serait plutôt bien si la Fiat était incroyablement raffinée et silencieuse, ce à quoi je m’attendrais certainement, étant donné que a) la 500e est absolument géniale en matière de confort et de qualité de conduite en ville, et b) c’est une voiture électrique, qui sont toujours soumis. Fait intéressant, le 600e est assez bruyant.
La première chose que l’on remarquera est la suspension, qui est ici plus bruyante que ce que l’on a trouvé sur des voitures équipées du même train roulant électrique, comme la Mokka Electric et la e-2008. Et même si le confort de conduite n’est jamais mauvais, le 600e n’est pas le plus raffiné lorsqu’il s’agit de faire face à un tarmac dévasté. Le fait de franchir des creux plus importants dans la chaussée provoque des bosses visibles dans l’habitacle.
Ce n’est pas non plus aussi silencieux à des vitesses plus élevées, car le vent qui souffle à l’endroit où les deux ensembles de portes se rencontrent au milieu de la voiture est un compagnon omniprésent au-dessus de 50 mph et s’entend beaucoup plus fort que le roulement des pneus. de ce qui est strictement nécessaire.
Prix et date de vente
Les carnets de commande de la Fiat 600e sont ouverts en ce moment et vous avez deux options. La voiture de base est la Rouge, à partir de 32 995 £, équipée de jantes en acier de 16 pouces avec enjoliveurs bicolores, d’une climatisation, d’éclairages et d’essuie-glaces automatiques, de capteurs de stationnement arrière, d’un démarrage sans clé, de phares à LED, d’un régulateur de vitesse et d’un système d’infodivertissement de 10,25 pouces. système. et une configuration sonore à quatre haut-parleurs.
Nous avons conduit la La Prima, qui coûte à partir de 36 995 £. Cela comprend des alliages diamantés de 18 pouces, une couverture du capteur de stationnement à 360 degrés avec une caméra de recul à 180 degrés, des sièges en similicuir avec chauffage avant et réglage électrique, ainsi qu’une fonction de massage pour le conducteur, un accès sans clé, un hayon électrique et adaptatif. croisière. commande, ainsi qu’une navigation pour l’infodivertissement, un système audio à six haut-parleurs et un chargeur sans fil pour smartphones.
Heureusement, ces prix sont inférieurs de quelques mille dollars chacun à ceux de l’autre débutant électrique de Stellantis, la Jeep Avenger, de sorte que la Fiat semble être un excellent rapport qualité-prix pour son offre, peut-être son principal argument de vente après l’apparence extérieure.
Verdict : examen de la Fiat 600e
La Fiat 600e est un ajout compréhensible à la gamme automobile du constructeur et constitue une tentative parfaitement agréable et sympathique de petit crossover électrique. Il a fière allure de l’extérieur, offre un excellent rapport qualité-prix et l’intérieur est gai avec quelques jolies touches patrimoniales.
Ce sera plus que suffisant pour les fans du « look » Fiat, en particulier ceux qui ont toujours voulu quelque chose de plus pratique que la 500, mais on ne peut ignorer qu’en termes de conduite, la 600e n’est pas aussi bonne que les autres voitures Stellantis. .qui utilisent le même matériel.
