Les véhicules électriques gagnent 56,9 % de part de marché en Suède : le Volvo EX30 en tête des BEV

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En avril, les véhicules électriques rechargeables ont gagné une part de 56,9 % en Suède, soit une modeste augmentation d’une année sur l’autre par rapport à 55,7 %. La part du BEV a légèrement diminué d’une année sur l’autre, tandis que la part du PHEV a augmenté davantage. Le volume total d’automobiles s’est élevé à 21 977 unités, en hausse d’environ 7 % sur un an. Le nouveau Volvo EX30 a été le BEV le plus vendu en mars, prenant la première place.

Dans le résultat d’avril, les véhicules électriques rechargeables représentaient 56,9 % en Suède, les véhicules électriques à batterie complète (BEV) à 30,9 % et les hybrides rechargeables (PHEV) à 26,0 %. Ces actions sont comparées année après année avec 55,7% combiné avec 33,7% BEV et 22.1% PHEV en avril 2023.

En termes de volumes, les BEV ont chuté d’environ 2 % sur un an dans un marché global en croissance, d’où la baisse de part de marché. Les PHEV ont toutefois augmenté en volume d’environ 26 % sur un an, bien plus que la moyenne globale du marché, et ont donc gagné une forte part de marché de 26 %. Quelle est la force ? Il s’agit de la proportion la plus élevée de PHEV depuis plus de deux ans.

La force relative des PHEV maintient la part des modules complémentaires à flot jusqu’à présent cette année, car les BEV ont perdu du volume d’une année sur l’autre. Jusqu’à présent cette année, les BEV ont vendu 25 265 unités, soit 15,3 % de moins que 29 832 unités pour ce point en 2023.

Bien que le marché global soit également en baisse, les BEV sont sous-performants. Leur part cumulée jusqu’à présent en 2024 est de 30,9 %, contre 35,6 % à la même période en 2023. Les PHEV ont pris le relais, de sorte que la part combinée des modules complémentaires jusqu’à présent cette année est de 55,2 %, à peine en dessous des 56,3 % annuels. . derrière.

Pourquoi les BEV fonctionnent-ils si mal ? Il s’agit d’une combinaison d’incitations qui n’existent plus aujourd’hui (alors qu’elles étaient encore en vigueur, à hauteur d’environ 4 000 euros il y a un an), l’économie de consommation est faible et, surtout, de nombreux BEV restent absurdement cher par rapport à leurs pairs ICE.

Les meilleurs exemples de BEV coûteux sont les modèles Stellantis, et la Peugeot e-208 a un prix public conseillé de 489 900 SEK (42 470 €). plus de 21 500 € de plus que sa version avec moteur ICE. Étant donné que le surcoût net de fabrication de la batterie et de la transmission des BEV s’élève désormais au maximum à 5 000 euros par rapport à la version ICE, cette énorme majoration de prix est totalement injustifiée (pour plus d’informations sur les composants des coûts BEV des BEV, voir le rapport du mois dernier). La surévaluation de Stellantis est délibérée, ils ne veulent tout simplement pas vendre de BEV en Suède pour le moment.

En avril de l’année dernière, les ventes combinées des versions BEV des voitures particulières Stellantis (Fiat 500, Opel Mokka, Opel Corsa, Citroën C4, Peugeot 208 et Peugeot 2008) se sont élevées à 188 unités. Modeste, mais au moins présent. En avril 2024 ? Un total de 2 (oui, deux) unités.

S’agissait-il d’une anomalie d’expédition qui n’a concerné qu’avril 2024 ? À peine – leurs ventes combinées de BEV passagers au cours des 3 derniers mois se sont élevées à 33 unités presque tout aussi lamentables, contre 958 unités au cours de la même période en 2023.

Peut-être que la raison est que Stellantis se retire simplement de Suède ? Non. Les ventes combinées de voitures particulières Stellantis non BEV en avril 2024 ont dépassé 1 200 unités. augmenter contre environ 1 100 en avril 2023. Ainsi, ils ont augmenté leurs ventes hors BEV, tout en étouffant leurs ventes BEV. Merci Stellantis !

Si Stellantis est le pire contrevenant, Renault et Nissan ont également réduit leurs volumes de BEV d’une année sur l’autre, de plus de 90 % pour Renault et de plus de 75 % pour Nissan.

La plupart des autres marques et groupes de fabrication ont connu une baisse plus modeste des ventes de BEV d’une année sur l’autre, conforme à la baisse moyenne de 15,3 % des ventes de BEV jusqu’à présent cette année, ce qui suggère qu’ils sont à la merci de pressions plus larges : la contraction du marché. économie de consommation et réductions des incitations. Les volumes de Tesla sont presque inchangés d’une année sur l’autre.

Geely (Volvo, Polestar, Smart, Lotus) est l’un des rares groupes manufacturiers à connaître des volumes de BEV en croissance, avec près de 80 % de ventes en plus en avril 2024 (1 946 unités) par rapport à avril 2023 (1 093). Il est donc normal que le nouveau Volvo EX30 soit le best-seller.

Bonne nouvelle : la part du diesel n’a diminué que d’une année sur l’autre, pour atteindre 6,9 ​​% en avril 2024, contre 10,1 % en avril 2023.

BEV le plus vendu

Lancé en décembre dernier, le nouveau Volvo EX30 a connu une ascension impressionnante et se situe désormais en tête du classement, après avoir vendu 698 unités en avril.

Deuxièmement, la Tesla Model Y, la préférée de longue date, a vendu 625 unités. Le Volvo XC40 complète le top 3, avec 536 unités.

Le top 20 a connu pour la plupart des changements de classement mineurs. Certains modèles ont réalisé des gains décents par rapport au mois précédent, notamment les Volkswagen ID.3, Kia EV6, MG4 et BMW iX1. Les Skoda Enyaq, Tesla Model 3 et Honda e:Ny1 ont chuté de leurs positions en mars.

Il y a eu quelques débuts notables de BEV en avril. La Polestar 4, un coupé CUV d’une longueur de 4 839 mm, a été lancée sur le marché avec 23 immatriculations. Bien qu’il soit légèrement plus grand, il concurrence potentiellement le Tesla Model Y, le BEV le plus vendu en Suède au cours de l’année écoulée.

La Polestar 4 est proposée au prix de 700 000 SEK (60 000 €), ce qui est nettement plus que le Tesla Model Y d’entrée de gamme (574 170 SEK). Les véhicules à ces prix ont déjà effectué la majorité de la transition vers le BEV, cela n’affectera donc pas le taux de transition vers les VE en Suède.

L’autre début notable a été celui de la nouvelle Mini Countryman BEV, avec 16 ventes. Le Mini Countryman est un crossover compact, d’une longueur de 4 433 mm (proche de celle du Kia Niro), et un peu plus long que le Volvo EX30 (4 233 mm).

Contrairement à la précédente Mini Cooper électrique, celle-ci dispose d’une batterie de taille décente de 64,7 kWh (utilisable), avec une charge de 30 minutes, ce qui lui permet de gérer des trajets plus longs et potentiellement de servir de véhicule unique pour de nombreuses personnes. Son prix est de 489 400 SEK (42 000 €), soit environ 10 % de moins que le Niro, il pourrait donc se vendre raisonnablement bien.

Il y a également eu quelques premières inscriptions pour les Smart #1 et Smart #3, bien qu’avec seulement 7 unités chacune, il se peut qu’il s’agisse encore d’échantillons de revendeurs pour le moment. Nous les reverrons lorsqu’ils atteindront des volumes plus élevés.

La nouvelle Polestar 3, dont seulement 9 unités ont été vendues en mars, a désormais augmenté son volume de clients, avec 30 unités en avril. Il s’agit d’un gros SUV, d’une longueur de 4 900 mm, à peine un peu plus court que le Volvo XC90 et son jumeau BEV, l’EX90. Elle est plus haute et de forme moins « coupé » que la Polestar 4 évoquée plus haut. Son prix commence à 960 000 SEK (82 500 €), il n’affectera donc pas les volumes BEV.

Passons maintenant à la performance sur 3 mois :

Bien qu’elle ait été dépassée en avril, la Tesla Model Y reste très dominante sur le graphique à long terme, avec plus de volume que les deux modèles suivants réunis.

Le Volvo EX30 a surpassé son frère aîné, le XC40, et a pris la deuxième place. Il y a trois mois, je n’étais pas dans le top 20.

Un autre grimpeur notable est la Cupra Born, qui occupe désormais la septième place, un grand pas en avant par rapport à la 25e place de la période précédente. On ne sait pas exactement pourquoi le groupe Volkswagen augmente les ventes du Born in Suède, alors que les volumes de véhicules ID de marque Volkswagen ont généralement diminué ces derniers mois. Cliquez sur les commentaires si vous avez des idées à ce sujet.

Pour plus d’informations sur la transition de la flotte suédoise, voir le rapport de février.

panorama

La croissance annuelle de 7 % du marché automobile constitue un fait marquant dans le contexte d’une économie plus large On continue en territoire négatif.. Nous disposons désormais des chiffres du PIB du premier trimestre 2024, qui montrent une contraction négative de 1,1% sur un an. Ainsi, la Suède a passé l’année dernière dans une récession continue. Le taux d’inflation a baissé, à 4,1 % en mars (dernières données), contre 4,5 % en février. Les taux d’intérêt sont restés à 4 % depuis septembre. L’indice PMI manufacturier reste toutefois légèrement positif, à 51,4 points en avril, contre 50,4 points en mars.

Suède Mobilité Économiste en chef, Sofia Linder a dit « Nous constatons un optimisme prudent sur le marché, porté par les réductions attendues des taux d’intérêt qui pourraient donner un nouvel élan aux ventes d’automobiles. Il est toutefois clair que des instruments politiques sont nécessaires pour stimuler le marché des voitures électriques privées, sur lequel les entreprises représentent encore les trois quarts des nouvelles immatriculations.»

une suggestion de Mobilité Suède est d’éliminer la TVA sur les tarifs d’électricité des Bornes de recharge publiques.

Ma suggestion est de mettre en œuvre un mandat ZEV (comme celui récemment mis en œuvre au Royaume-Uni) pour garantir une surface de vente BEV pour les grands constructeurs automobiles. C’est le seul moyen d’empêcher des retardataires intentionnels comme Stellantis d’étouffer délibérément leurs propres ventes de BEV (par une surévaluation flagrante), tout en continuant à accroître leurs ventes d’ICE.

Que pensez-vous de l’état du marché des véhicules électriques en Suède ? Rejoignez la conversation ci-dessous.