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Des exemples de deux SUV électriques de cinq ans peuvent être achetés pour 25 000 $
pour Chris Chilton
11 février 2024 à 12h00
Vous avez probablement lu comment la forte dépréciation affectant les véhicules électriques dissuade certains acheteurs d’acheter de nouveaux modèles et a même influencé les décisions de Hertz et Sixt de réduire leurs programmes de voitures électriques. Mais tout le monde ne déteste pas la dépréciation ; certainement pas des acheteurs à la recherche d’une bonne affaire sur les véhicules d’occasion, et il existe certainement des véhicules électriques.
Il suffit de regarder les prix d’occasion du SUV Audi e-tron (depuis rebaptisé Q8 e-tron) et de la Jaguar I-Pace pour s’en convaincre. Le duo était les premières voitures entièrement électriques de leurs marques respectives et était présenté comme des produits phares coûteux.
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En 2020, la gamme e-tron a commencé à un peu moins de 80 000 $ pour la version Premium Plus et a atteint un maximum de 84 000 $ pour la version Prestige avec le design arrière Sportback plus sportif. Le Jag, quant à lui, coûte entre 71 000 $ et 82 000 $ selon que vous avez opté pour la base S ou creusé plus profondément dans votre portefeuille pour le SE ou le HSE.
Aujourd’hui, les premiers exemplaires de l’e-tron et de l’I-Pace sont disponibles sur le marché de l’occasion pour moins de 30 000 dollars, et dans certains cas pour moins de 25 000 dollars. D’accord, nous parlons donc de modèles vieux de quatre ou cinq ans, mais cela représente une dépréciation considérable pour des voitures haut de gamme, soi-disant désirables. Et c’est bien pire que la dépréciation subie par les modèles thermiques équivalents commercialisés au même moment. Vous pouvez obtenir un e-tron Premium Plus 2020 alimenté par batterie ou un Q7 Premium Plus 2020 alimenté par ICE, tous deux avec les mêmes 32 000 miles (51 000 km) au compteur, à partir d’environ 32 500 $ aujourd’hui, mais le véhicule électrique coûtait 20 000 $ de plus lorsque c’était nouveau.
L’e-tron et l’I-Pace ont été saluées par la critique lors de leur lancement, et la Jag a même été couronnée Voiture européenne de l’année, l’une des rares voitures de luxe à obtenir cet honneur. L’Audi n’était pas particulièrement agréable à conduire par rapport à la Brit EV, mais elle avait un intérieur bien meilleur et d’excellents niveaux de raffinement.
Il est facile de regarder les prix d’occasion des deux et de penser qu’ils ressemblent à des bonnes affaires à 25 000 $, en particulier si l’on considère que 4 000 $ supplémentaires peuvent potentiellement être obtenus grâce aux crédits d’impôt pour voitures d’occasion disponibles (l’Audi est admissible tant qu’elle ne coûte pas plus cher). ). . de 25 000 $ ; L’état de Jaguar est à confirmer).
Et ce sont de bonnes affaires, mais ce sont aussi des véhicules électriques plus anciens, ce qui effrayera certains acheteurs potentiels, même si les deux sont couverts par une garantie de batterie de huit ans et 100 000 milles. Ils n’offrent pas non plus les mêmes vitesses de recharge ni la même autonomie que les derniers véhicules électriques : attendez-vous à avoir besoin d’une recharge après un peu plus de 200 miles (320 km) dans l’Audi ; Vous arriverez quelques pâtés de maisons plus tard sur le Jag.
Ce n’est pas bon du tout par rapport aux normes modernes. Même le Tesla Model Y 2024 à moteur unique de base peut dépasser cette fourchette, et il ne coûte également que 32 890 $ si vous êtes admissible à la déduction totale du crédit d’impôt de 7 500 $. À ce prix, le Y représente une bonne affaire et contribue à expliquer pourquoi les prix des véhicules électriques d’occasion, y compris ceux de l’e-tron et de l’I-Pace, ont pris un tel coup.
Êtes-vous tenté par un e-tron ou un I-Pace à 25 000 $, et sinon, jusqu’où devraient-ils baisser leurs prix pour attirer votre attention ?
