Un porte-conteneurs à hydrogène pourrait réduire 3 000 tonnes de carbone

Il H2 Barge 2 est un navire propulsé par une pile à combustible à hydrogène conçu pour transporter des conteneurs sur le Rhin entre Rotterdam (NL) et Duisburg (DE) avec zéro émission, ce qui pourrait représenter une réduction massive des émissions de carbone.

Développé par l’armateur néerlandais Future Proof Shipping (FPS) et financé par le projet EU Flagships et le projet Interreg ZEM Ports NS, le H2 Barge 2 (avant Fenny 1 et Choix SPF) a été construit comme un porte-conteneurs à propulsion conventionnelle avant de se convertir à la propulsion électrique : les 1,2 MW de puissance nécessaires à l’entraînement des moteurs du navire proviennent de six piles à combustible PEM, du stockage d’hydrogène et de plusieurs batteries placées sous le pont.

Par rapport à ses incarnations précédentes, le H2 Barge 2 Il devrait permettre de réduire de 3 000 tonnes de CO.₂ Chaque année, tout en naviguant sur un nombre comparable de conteneurs le long du Rhin, le navire démontre ainsi (selon l’entreprise) que la flotte fluviale européenne peut aujourd’hui être « totalement zéro émission ».

« Les voies navigables intérieures sont importantes pour le transport de marchandises en Europe ; nous sommes ravis de voir un porte-conteneurs de grande puissance transformé en navire zéro émission. » dit Mirela Atanasio, directeur exécutif par intérim du Clean Hydrogen Partnership. « Il H2 Barge 2 Il fournira des connaissances sur la manière d’adapter les navires de la combustion diesel à des alternatives zéro émission, grâce à l’utilisation de batteries en combinaison avec de l’hydrogène vert dans une pile à combustible. « Je suis fier de constater que nos financements contribuent à la décarbonation du transport de marchandises dans l’Union européenne. »

Le deuxième navire démonstrateur du projet EU Flagships, un navire similaire appelé Zoulou 06sera déployé à Paris plus tard cette année.

L’avis d’Electrek

On l’a déjà dit : l’hydrogène est mort dans l’eau lorsqu’il s’agit de voitures particulières, mais il n’en va évidemment pas de même du côté des équipements lourds, et il n’y a rien de plus lourd que les porte-conteneurs.

Que ce soit dans les chantiers navals, les terminaux de factage, les carrières de roche ou sur l’eau, des milliers de kWh de travail sont nécessaires jour après jour pour faire avancer les choses, et la densité énergétique des batteries n’est pas encore au rendez-vous. . Malgré cela, les coûts élevés de l’hydrogène (à la fois carbone et monétaire) en font une option peu pratique… et même si cela commence à changer, les batteries s’améliorent également.