Tesla semble se concentrer sur l’accès aux parcs nationaux avec le réseau Supercharger

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Dans deux autres articles récents, j’ai découvert quelques prochaines stations Tesla Supercharger qui amélioreront considérablement l’accès aux parcs nationaux. Maintenant, après avoir vu un troisième exemple, puis un quatrième, un cinquième et un sixième, je vois une tendance dans le comportement de Tesla. Et c’est une très bonne chose, car l’entreprise travaille à améliorer l’accès aux parcs nationaux !

Le premier que j’ai trouvé était au Texas. Une toute nouvelle station (Alpine, Texas) et une prochaine (Terlingua) offriront aux conducteurs un couloir dégagé pour visiter le parc national isolé de Big Bend, ainsi que le parc d’État de Big Bend Ranch. Non seulement cela facilitera l’entrée et la sortie des gens dans la zone, mais dans le cas de véhicules où l’énergie de la batterie peut être utilisée à d’autres fins, cela pourrait être utile pour des choses comme le camping. Voyager au Mexique pourrait également être plus facile pour certains.

L’autre station que j’ai récemment identifiée se trouvait à Ely, dans le Nevada. Alors que le Nevada améliore depuis des années ses infrastructures de recharge dans les zones rurales, certaines stations CCS de 50 kW ne sont pas en bon état. Celui d’Ely n’est pas du tout fiable. Mais, avec l’ajout de 8 stations V3 compatibles NACS (via un adaptateur de voiture aujourd’hui), cette station améliorera l’accès pour tous ceux qui se rendent au parc national du Grand Bassin ou en reviennent.

On dit qu’une fois est un hasard, deux fois une coïncidence et trois fois un modèle (ou une habitude, ou une action ennemie, selon l’endroit où vous obtenez la citation). Il y a quelques jours seulement, Un nouveau permis a été obtenu pour une station Supercharger à Bryce Canyon City, Utah.. Si vous connaissez les parcs nationaux américains, vous reconnaissez probablement le nom de cette ville, car elle se trouve juste à côté du parc national de Bryce Canyon.

Une partie d’une zone morte beaucoup plus grande

S’il n’y avait pas une station ChargePoint à Kanab, dans l’Utah, et un Supercharger à Page, en Arizona, Bryce Canyon ferait partie de la même zone morte de recharge Navajo-Hopi que j’ai décrite dans cet article. Mais ce Page Supercharger n’est qu’un V2, donc il ne fonctionnera pas pour les véhicules NACS sans mise à niveau, donc à certains égards, cette zone morte du sud de l’Utah est une sorte de baie ou de mendiant.

Une grande partie de la zone morte est logique car elle est occupée par des terres dépourvues de routes. Des endroits comme Canyonlands et San Rafael Swell sont tout simplement trop accidentés pour construire une route ou même un sentier de base, c’est pourquoi les gens les parcourent depuis des milliers d’années. Sans eau, tout, à l’exception des étroites bandes le long des rivières, était également instable pendant la majeure partie de cette période.

Mais cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas de choses vraiment intéressantes dans la région. Canyonlands est un parc national et la zone de loisirs nationale de Glen Canyon abrite le lac Powell, qui rétrécit. Le parc national de Capitol Reef est une autre région magnifique, aux côtés des parcs d’État de l’Utah, notamment Goblin Valley et Kodachrome Basin. Il y a aussi le monument national Grand Staircase-Escalante, nommé pour la façon dont les couches de terre ressemblent à un escalier géant menant au Grand Canyon.

Avec la plupart des principaux itinéraires interétatiques et de voyage couverts, Tesla semble désormais se concentrer sur ces types de zones où les gens n’ont généralement pas besoin de se rendre mais souhaitent quand même visiter. Si cette nouvelle borne de recharge sera très utile pour les personnes visitant Bryce Canyon, elle le sera également pour les personnes visitant toutes les autres zones situées entre les principales autoroutes nord-sud.

Plus susceptible de venir dans le sud de l’Utah

En regardant les efforts visant à construire un couloir vers Big Bend, il semble probable que Tesla utilisera cette nouvelle station comme première d’une ligne pour couvrir toutes les zones touristiques populaires au-delà de la zone morte. Si je devais deviner, je dirais que l’entreprise cherchera probablement à ajouter deux stations supplémentaires à Torrey et Hanksville pour mieux couvrir le petit réseau routier de la région.

Mais comme toujours, nous ne pouvons pas compter uniquement sur Tesla pour construire un réseau de recharge national pour l’Amérique. Même si les tarifs de l’entreprise sont bons en termes de portée et de fiabilité, personne ne peut entreprendre seul une telle entreprise. Nous devons donc encourager les autres prestataires de fret et les petites entreprises à intensifier leurs efforts et à offrir bien plus dans les années à venir. Certains d’entre eux le feront sans aucun doute, mais nous devons commencer à faire savoir à ces entreprises que les conducteurs de véhicules électriques visiteraient davantage s’il y avait une recharge.

Plus au Nouveau-Mexique, au Montana et en Oregon

Un autre Supercharger à venir dont j’avais déjà entendu parler à Alamogordo, au Nouveau-Mexique, semble également faire partie de cette tendance. Comme l’Utah, il s’agit d’une vaste zone morte qui doit être mieux couverte, mais Alamogordo se trouve également à côté du parc national de White Sands. Ce plan fera donc certainement d’une pierre deux coups de la même manière.

Un autre permis qui existe depuis environ un an est à Kalispell, Wyoming. Encore une fois, il s’agit d’une grande zone morte qui doit être rechargée de toute façon, mais l’entreprise installe la nouvelle station non loin d’un parc, cette fois le parc national des Glaciers.

J’ai donc décidé de commencer à chercher sur la carte pour trouver d’autres chargeurs à proximité, et il n’a pas fallu longtemps avant d’en voir un autre à Chemult, dans l’Oregon. Cette fois, il comble une lacune du réseau, mais ce n’est pas non plus si loin du parc national de Crater Lake.

Entre tous ces endroits, il est clair que quelqu’un envisage de faire en sorte que tous les parcs soient plus faciles d’accès, même pour les véhicules électriques qui doivent se brancher avec un adaptateur. Bien qu’ils ne soient pas toujours situés sur les sentiers battus entre les grandes villes, ces parcs restent des endroits qu’un acheteur de voiture neuve espère pouvoir atteindre avec sa voiture.

Je l’ai déjà dit et je le répéterai probablement : personne ne veut acheter 99 % d’une voiture. Les infrastructures de VE dans les zones reculées ne sont peut-être pas autant utilisées que les stations situées dans les villes et le long des autoroutes interétatiques, mais elles sont néanmoins très importantes pour la situation globale de recharge des VE et essentielles pour parvenir à ce qu’un plus grand nombre de personnes les rejoignent.

Photo en vedette par Peter Densmore, National Park Service (domaine public)