[ad_1]
Le Detroit Free Press publié ce week-end un reportage explosif alléguant que Ford « s’efforce de réinspecter plus d’un quart de million de véhicules après que l’entreprise a découvert un travail défectueux et une fausse facturation par les techniciens du concessionnaire lors du remplacement requis des dangereux airbags Takata ».
Le Free Press, citant « des documents internes de l’entreprise, des notes de service des concessionnaires, des dossiers réglementaires fédéraux et des documents judiciaires », rapporte que Ford a « infligé une amende à certains concessionnaires dont les techniciens de réparation ont facturé au constructeur automobile le remplacement des airbags Takata, bien qu’ils aient mal installé les appareils ou qu’ils n’aient pas fait le travail ». .» absolument. »
Une grande partie de ce que rapportait Free Press était déjà de notoriété publique. Ses conclusions fondamentales sont exactes et Ford ne les conteste pas. Mais l’histoire est un peu moins alarmante qu’il n’y paraît à première vue après un examen plus approfondi.
Le rapport de Free Press combine deux questions.
L’un, public depuis un rappel émis au printemps dernier, concerne environ 230 000 camionnettes Ford Ranger 2004-2006 qui pourraient avoir fait l’objet d’une réparation de rappel effectuée de manière incorrecte.
L’autre concerne 40 000 véhicules ou moins. Dans ces cas-là, Ford souhaite vérifier le travail des techniciens qui auraient pu tromper l’entreprise dans le passé.
Contexte : le plus grand rappel de l’histoire
Le rappel des airbags Takata concerne « des dizaines de millions de voitures vendues sous au moins 34 marques sur au moins cinq continents ». Presque tous les constructeurs automobiles qui vendent des voitures aux États-Unis ont des voitures concernées par le rappel de Takata..»
Un gonfleur d’airbag est une petite capsule métallique qui contient des produits chimiques qui se combinent pour créer un gaz en expansion rapide. En cas d’accident, le gonfleur est censé expulser ce gaz à travers une buse, gonflant rapidement un airbag plié pour empêcher les occupants de heurter les pièces de la voiture qui s’effondrent.
Cependant, certains gonfleurs produits par la société Takata, aujourd’hui disparue, peuvent exploser. Parfois sa capsule éclate sous la pression soudaine de la réaction chimique. Cela peut provoquer la projection de fragments de métal chaud dans la cabine comme des éclats d’obus. Les produits chimiques contenus dans les appareils deviennent plus volatils avec le temps, ce qui signifie que le risque augmente avec le temps.
Les gonfleurs d’airbags Takata auraient fait au moins 32 morts dans le monde, dont 23 aux États-Unis.
BMW, Chrysler, Dodge, General Motors, Honda et Toyota ont émis des « ordonnances d’interdiction de conduire » au cours des deux dernières années, demandant aux conducteurs de garer immédiatement les voitures plus anciennes et de ne pas les conduire jusqu’à ce que les concessionnaires puissent remplacer leurs gonfleurs.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) estime que 67 millions de voitures circulant sur les routes américaines avaient des gonfleurs défectueux lors de leur construction. Fin 2022, l’agence a indiqué qu’environ 50 millions d’entre eux avaient été réparés ou mis hors service.
Certains remplacements ont été installés à l’envers
Au printemps dernier, Ford a rappelé 230 000 camionnettes Ranger pour la deuxième fois en raison du problème Takata. L’entreprise avait remplacé les gonfleurs Takata des camions par des gonfleurs qui n’étaient pas fabriqués par Takata. Mais Ford a appris que certains techniciens les avaient peut-être installés à l’envers. Un installateur inversé gonflerait toujours un airbag, dit Ford, mais pourrait ne pas le gonfler correctement.
L’entreprise a donc décidé d’inspecter les gonfleurs de remplacement et, si nécessaire, de les réinstaller dans le bon sens.
Ce rappel, déjà publié l’année dernière, représente la majeure partie des voitures mentionnées dans le rapport de Free Press. Ces voitures ont vu leurs gonfleurs remplacés et ne courent aucun risque de rupture de l’airbag Takata. Cependant, certains gonfleurs de remplacement peuvent être installés à l’envers, ce qui pourrait empêcher leur bon fonctionnement.
Ford audite le travail de certains concessionnaires après de fausses réparations passées
Ford prévoit d’inspecter environ 40 000 autres voitures pour s’assurer que les techniciens remplacent les gonfleurs d’airbags lorsque cela leur est demandé.
Le Free Press rapporte que depuis 2020, Ford exige que certains concessionnaires vérifient les réparations de sécurité. Cette année-là, l’entreprise a découvert que « certains techniciens n’étaient pas en mesure de terminer le travail de dépose des loquets de porte pour lequel ils avaient facturé le constructeur automobile ». La société n’a pas publiquement identifié les revendeurs. Mais depuis, il vérifie périodiquement son travail.
Ford prévoit de réinspecter environ 40 000 voitures dont les gonfleurs Takata ont été remplacés par ces concessionnaires.
« Personne – ni les conducteurs, ni Ford, ni la National Highway Traffic Safety Administration – ne sait exactement quels véhicules n’ont pas été réparés correctement », rapporte Free Press. Mais Ford affirme savoir quelles voitures ont été réparées par des concessionnaires dont l’entreprise audite le travail.
Ford affirme avoir inspecté à ce jour environ 11 % des 40 000 véhicules en question. Environ 1,5 % de ces 11 % avaient des gonfleurs incorrects ou non réparés. Ces voitures risquent de se rompre avec l’airbag Takata.
Remarque : Cet article a été mis à jour pour plus d’exactitude depuis sa publication originale.
