[ad_1]
La production de la Polestar 3 a commencé à Chengdu, en Chine. Une production supplémentaire devrait démarrer en Caroline du Sud, aux États-Unis, au milieu de 2024. La première série de premiers tests de production dans l’usine américaine a été réalisée avec succès.
Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, déclare : « Cette voiture impressionnante franchit une étape importante et le début de la production marque une étape importante dans notre parcours d’une entreprise comptant une à trois voitures cette année. « Nous sommes également prêts au lancement à l’usine de Ridgeville, en Caroline du Sud, et sommes sur la bonne voie pour commencer à fabriquer la Polestar 3 aux États-Unis. »
La Polestar 3 sera la première Polestar à être produite sur deux continents, soutenant ainsi les ambitions de croissance de l’entreprise en Amérique du Nord, en Europe et en Asie.
La Polestar 3 est lancée avec une configuration à deux moteurs et une polarisation de puissance vers l’arrière. La voiture standard produit un total de 360 kW (489 ch) et 840 Nm de couple. Avec le Performance Pack en option, la puissance totale est de 380 kW (517 ch) et 910 Nm. Une transmission réglable à une seule pédale est incluse, ainsi qu’une fonction de double embrayage électrique avec vecteur de couple sur l’essieu arrière, une évolution de ce qui a été développé pour la première fois pour la Polestar 1. Une fonction de découplage est également disponible pour le Moteur électrique arrière, qui permet la voiture de fonctionner uniquement avec le moteur électrique avant pour économiser de l’énergie dans certaines circonstances.
La suspension pneumatique à double chambre offre de série un contrôle avancé du châssis, permettant à la Polestar 3 de s’adapter entre les caractéristiques de confort et de suspension dynamique, et la voiture peut ajuster électroniquement la vitesse de son amortisseur actif toutes les deux millisecondes (500 Hz).
« Notre objectif était d’offrir les performances et la précision qui définissent toutes les voitures Polestar, sans compromettre le confort de conduite au quotidien », déclare Joakim Rydholm, ingénieur en chef du châssis de Polestar. « Pour ce faire, nous avons utilisé de nouveaux composants tels que la suspension pneumatique adaptative pour concevoir la ‘sensation Polestar’ pour ce type de voiture. »
Une batterie de 111 kWh offre à la Polestar 3 une autonomie généreuse allant jusqu’à 379 kilomètres (610 km) WLTP (préliminaire). La Batterie lithium-ion présente une conception de cellule prismatique logée dans un boîtier de protection en aluminium avec renfort en acier au bore et refroidissement liquide. Une pompe à chaleur est incluse de série, aidant la Polestar 3 à utiliser la chaleur ambiante pour le climat et le préconditionnement de la batterie. La Polestar 3 est également équipée pour la recharge bidirectionnelle, offrant ainsi un potentiel futur en matière de capacités de véhicule à réseau et de branchement et de recharge.
