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Le nouveau casque raffiné Schuberth S3 est arrivé aux États-Unis et offre bien plus que ses prédécesseurs : le modèle S2 Sport de 2017 et le S2 d’il y a plus de dix ans. Schubert est surtout connu pour ses casques de style modulaire, et la gamme de modèles S, désormais uniquement le S3, est le seul casque intégral de Schuberth, descendant direct d’une gamme qui remonte à 1976.
Je ne peux que émettre l’hypothèse que ce long écart aurait pu être causé par certains changements de propriété de l’entreprise au fil des ans et par une concentration accrue sur leurs casques modulaires populaires. La marque basée à Magdebourg, en Allemagne, fabrique des casques pour de nombreux secteurs et usages, notamment la moto et la F1. Il est sur une lancée, par rapport à ses horaires historiques, depuis 16 mois. En mai de l’année dernière, le nouveau produit phare C5 a été lancé, suivi des débuts en mars de l’E2, une version de style ADV du C5. Entrez S3 ce mois-ci.
Comparé à d’autres grands fabricants de casques, Schuberth est relativement petit. L’entreprise ne change pas fréquemment de modèle ; est connu pour ses changements progressifs visant à affiner la liste. C’est l’une des raisons pour lesquelles je trouve les produits Schuberth si bien fabriqués et si esthétiques. Il n’y a qu’une seule chaîne de montage, c’est pourquoi les nouveaux modèles sont d’abord fabriqués avec la certification ECE pour l’UE. Ensuite, lorsque les besoins des acheteurs européens sont satisfaits, Schuberth apporte quelques modifications à la chaîne de montage et construit les modèles approuvés par le DOT et vendus aux États-Unis.
Schuberth ne crée pas de casque à double norme (ECE, DOT). Au lieu de cela, l’entreprise se concentre sur les différences entre les exigences et le poids de la ECE et du DOT. Durant cette période, les casques Schuberth en provenance de l’UE sont parfois importés aux États-Unis à titre privé. Cependant, ces casques ne seront pas réparés, si nécessaire, au centre de service Schuberth en Californie. Pour l’anecdote, le S3 est mon quatorzième casque Schuberth en 15 ans ; Ouais, Motocyclisme ultime me tient la tête occupée et aucun n’a jamais eu besoin de service. J’ai remplacé quelques écrans faciaux, mais c’est tout.
En parlant d’écrans faciaux, le remplacement du S3, ainsi que de tous les casques Schuberth plus récents, ne nécessite aucun outil. Appuyez sur deux petits leviers en plastique dans la zone de la charnière et l’écran facial pivotera vers le haut et vers l’extérieur. Pour le remplacer, il suffit d’aligner la nouvelle protection et de la baisser et de la relever. Ce sont les casques les plus faciles à changer de tous ceux que j’ai essayés.
Le nouveau Schuberth S3 que je teste est arrivé dans une douce couleur Storm Silver dans ma taille habituelle : Large.
Lorsque j’ai commencé le processus d’ajustement, j’étais convaincu que le casque était trop petit. J’ai tiré les sangles aussi loin que possible et j’ai fait un acte de foi en pensant que je n’aurais pas besoin d’appeler les pompiers pour retirer ce casque de mon nez. J’exagère… un peu. Cependant, une fois le S3 entièrement allumé, j’ai trouvé qu’il s’adaptait parfaitement, comme ma tête sur tous les produits Schuberth pleine grandeur. Mon ancien casque de course Schuberth SR1 me va de la même manière. C’est difficile de mettre le casque et c’est une bonne chose. Gardez cela à l’esprit lorsque vous l’essayez en magasin avec l’aide d’un vendeur qualifié, ce que nous vous recommandons de toujours faire.
Avec le Schuberth S3 sur la tête, j’ai immédiatement remarqué l’ajustement du casque de course avec les protège-nuques nouvellement conçus. Ils sont superbement moulés pour s’incurver le long du bas de la mâchoire du porteur, doublés d’un matériau en polyester doux et de tissus mélangés plus résistants sur les côtés extérieurs.
La raison des tours de cou serrés est la réduction du vent et le bruit d’échappement fort. Les casques modulaires entourent généralement mieux le cou que les casques intégraux, car vous pouvez ouvrir l’avant pour entrer, puis fermer la mentonnière, afin que l’étanchéité puisse être plus serrée. Les casques intégraux sont conçus pour s’ajuster le plus étroitement possible autour de la mâchoire et du cou tout en permettant aux cyclistes de les mettre et de les enlever. Aucun casque intégral, parmi les nombreux que j’utilise depuis toujours, n’est aussi étanche en bas ou n’est aussi difficile à entrer que le S3, et j’aime beaucoup ça.
Schuberth affirme que le niveau de bruit est de 85 dB(A) à 100 km/h (62 mph). Nous prenons les réclamations relatives au niveau sonore avec des pincettes, car chaque tête est différente et nous ne pouvons pas mesurer le niveau sonore de manière fiable. Cependant, de manière anecdotique, à mon avis, le S3 semble plus silencieux que tous les autres sur ma grande étagère, et je crédite la conception à col roulé. D’autres facteurs entrent sans doute en jeu, comme la coque Schuberth Direct Fiber Processing renforcée d’une couche de basalte ; Il améliore également l’absorption des chocs et pèse moins, selon le fabricant. La nouvelle couche intérieure arbore une nouvelle couche EPS double densité pour protéger davantage votre cerveau.
Il y a beaucoup de changements et beaucoup de choses à dire dans ce que Schuberth a développé depuis le S2 de 2017. La soufflerie de Schuberth les a aidés à repenser la forme pour minimiser le bruit du vent et améliorer l’aérodynamisme. Pendant les journées de conduite de tous types (urbaine, autoroute et canyons), j’ai ressenti peu de résistance, aucun balancement ni sifflement et aucune tendance à soulever lorsque j’utilisais Schuberth sur des vélos nus et carénés à toutes les vitesses.
Schuberth propose désormais des coussinets de tête et de joues de différentes tailles pour permettre un ajustement personnalisé. Appelé programme individuel, il a commencé avec C5. Bien que je ne l’ai pas essayé parce qu’elle me convient immédiatement, cette option peut aider certains coureurs qui ont déclaré au fil des années que Schuberth n’avait pas une bonne forme de tête pour eux.
Le programme individuel s’adresse à cinq formes de tête différentes, allant de ronde à ovale extrême, avec deux types de coussinets de joues : Sport « pour un ajustement plus agressif et plus stable » et Comfort « pour un ajustement plus doux et plus ample ». Le programme individuel n’est disponible que pour les casques Schuberth M, L et XL, et le site Web de la société décrit bien les mesures de chaque ensemble pour faciliter l’ajustement. Une paire de coussinets de joue coûte 59 $ et les coussinets de tête coûtent 35 $.
Autre nouveauté : le système de sauvetage Schuberth : des sangles à dégagement rapide au bas de chaque coussin de joue. Cela permet aux sauveteurs de retirer les coussinets de joue et de faciliter le retrait du casque en toute sécurité en cas d’urgence. Schuberth rejoint d’autres fabricants dotés de cette caractéristique importante.
Le menton a été légèrement incliné vers l’avant pour plus de confort, comme sur les C5 et E2, et Schuberth continue d’utiliser le système Anti-Roll-Off, comme c’est le cas dans tous les casques de moto depuis des années. Une paire de sangles s’intègre intelligemment à la mentonnière et se resserre lors de l’impact pour empêcher le casque de se détacher de la tête du cycliste.
Naturellement, le S3 conserve le pare-soleil pliable emblématique de Schuberth qui, à une époque, était exclusif à la marque et a attiré mon premier achat. Une lentille antibuée Pinlock est également préinstallée.
La jugulaire est un cliquet au lieu d’un double anneau en D. Il comporte des languettes de support en forme de feutre sous le matériau velcro de la mentonnière pour sécuriser et aligner les languettes avant de fixer la sangle à cliquet. Je n’avais jamais vu cela nulle part auparavant.
Le S3 dispose de prises d’air à double menton, comme le C5 et le Schuberth E2. La partie supérieure est du type inclinable vers l’avant. Le fond glisse vers le bas pour s’ouvrir et est soutenu par un filtre en mousse remplaçable. Ils sont faciles à trouver et à utiliser avec des gants. J’ai constaté que la ventilation des nouvelles prises d’air à double menton augmentait sensiblement le volume d’air. Les prises d’air situées en haut du casque semblent laisser circuler à peu près la même quantité d’air que les modèles précédents et se situent dans la moyenne par rapport aux normes de l’industrie.
Les propriétaires des casques S3 et C5 apprécieront peut-être que les écrans faciaux soient interchangeables. L’écran facial a été amélioré avec un cran de position « ville » plus rigide, permettant une conduite à plus grande vitesse avec l’écran dans la plus petite position ouverte avant qu’il ne se ferme brusquement. Ce nouveau bouclier est disponible pour adapter les premiers casques C5.
Le S3, comme le C5 et l’E2, utilise le système de communication radio Bluetooth et maillé SC2 (349 $) de Sena qui s’enclenche à deux endroits du casque en cinq minutes environ. Le casque est pré-câblé avec des haut-parleurs (environ 40 mm selon ma règle), un microphone et trois antennes (interphone Bluetooth, interphone maillé et radio FM). Il est également préparé pour les interphones Bluetooth et maillés, la radio FM, l’intégration téléphonique et la musique. J’aime le fait que cette unité s’interface avec la plupart des systèmes de divertissement pour motos, et que le multicontrôleur de BMW gère le volume sur la plupart des modèles les plus récents, ce qu’il n’a pas fait avec les unités de communication plus anciennes et d’autres marques.
Mes styles de conduite incluent le sport, le tourisme sportif et la croisière. Je possède de nombreux casques de la plupart des grandes marques, mais je me tourne plus vers mes casques Schuberth que vers les autres. Les raisons me viennent en tête, l’utilité, la qualité et la sécurité perçue. Je ne pouvais pas demander plus à un casque, et le Schuberth S3 est le nouveau roi de mon porte-casque.
Schuberth S3 Données de base
- Tailles : XS – XXXL (53 à 65)
- Certifications : DOT FMVSS n° 218
- Couleurs unies : blanc brillant ; Noir mat; Gris béton
- Graphiques : bleu tempête ; Orange tempête; tempête d’argent
Prix Schuberth S3 : 499 $ (solide) et 599 $ (graphiques)
