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Il n’y a aucune autre voiture en vente en Australie comme la nouvelle Fiat 500e. Cette petite berline entièrement électrique est en vente en Europe depuis quelques années, mais elle a récemment débarqué en Australie, apportant avec elle un prix de départ élevé et de nombreuses fonctionnalités. Y a-t-il quelque chose de bon là-dedans ? Découvrons-le.
Quoi exactement?
Dans l’ensemble, la Fiat 500 a toujours été un peu énigmatique et ce n’est pas différent avec ce nouveau modèle. Le marché australien des véhicules électriques (VE) reste relativement petit et la 500e appartient à un segment qu’aucun autre constructeur automobile n’a touché.
Peut-être que ses deux plus proches rivaux pourraient être considérés comme le GWM Ora et le MG 4, mais tous deux ont quatre portes. Il existe également la Mini Cooper SE, qui est nettement plus chère et occupe un créneau de marché similaire. C’est aussi un peu plus grand.
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Lire : La Fiat 500e américaine 2024 a une autonomie de 149 miles, soit presque le double de ce qu’elle était avant
Faits rapides
Il est impossible de parler de la Fiat 500e sans aborder d’abord son prix. En Australie, la 500e est disponible exclusivement dans une seule variante appelée « La Prima », qui commence à 52 500 AU$ (environ 34 900 $ US aux taux de change actuels) avant les frais de route. Tous frais inclus, cela représente un peu plus de 56 000 AU$ (environ 36 900 US$). C’est juste un peu plus que le prix du 500e en Europe, où son prix est intéressant par rapport à des concurrents tels que la Peugeot e-208 et la Honda e, bien que cette dernière ait été abandonnée. Vous êtes également éligible aux incitations gouvernementales dans toute l’Europe. On ne peut pas en dire autant du marché australien.
De plus, le prix local le positionne bien au-dessus de nombreux nouveaux véhicules électriques en provenance de Chine, comme le GWM Ora disponible à partir de 39 990 AU$ (26 300 US$), le MG 4 à partir de 38 990 AU$ (25 700 US$), le BYD à partir de 38 890 AU$ (25 600 US$). ). Dolphin et même la berline Seal considérablement plus grande de BYD, disponible à partir de seulement 49 888 AU$ US$32 900). Alors, qu’en avez-vous pour votre argent ? La vérité est que pas grand-chose.
Pour commencer, le 500e est considérablement plus petit que les autres véhicules électriques d’entrée de gamme vendus en Australie. Il ne mesure que 3 632 mm (142,9 pouces) de long, 1 683 mm (66,2 pouces) de large et 1 527 mm (60,1 pouces) de haut avec un empattement de 2 322 mm (91,4 pouces). Dans cette optique, il est vendu uniquement en version quatre places deux portes et est proposé avec un choix de six couleurs différentes. Notre voiture d’essai était peinte dans une couleur vive appelée Celestial Blue que nous avons trouvée absolument brillante.
Ailleurs, la 500e La Prima est livrée de série avec des phares et des feux de jour à LED, des jantes en alliage de 17 pouces et de nombreuses fonctionnalités de sécurité importantes telles que le freinage d’urgence autonome, l’assistance au centrage de voie, le régulateur de vitesse adaptatif et la surveillance des angles morts.
La version australienne de la 500e est propulsée par un seul moteur électrique de 87 kW (117 ch) et 220 Nm (162 lb-pi) de couple, alimenté par une batterie compacte de 42 kWh. Fiat affirme qu’il peut parcourir jusqu’à 311 km (193 miles) avec une seule charge, mais d’après notre expérience, atteindre cette marque est extrêmement difficile, voire impossible. Nous en reparlerons plus tard…
Une jolie cabane
L’intérieur de la 500e La Prima est relativement bien équipé. Étant donné que la seule variante vendue en Australie est équivalente à la version phare sur certains autres marchés, il n’est pas surprenant qu’il existe un certain nombre de caractéristiques qui semblent relativement luxueuses pour une Fiat, mais sont attendues dans un véhicule de ce prix. .
Les sièges recouverts de simili cuir blanc avec le mot « Fiat » gravé sur les dossiers sont immédiatement frappants. Ces sièges sont réglés manuellement et, bien que de forme légèrement étrange, sont confortables, même sur les longs trajets. Fait intéressant, Fiat Australia ne propose la 500e qu’avec une option en cuir blanc, ce qui signifie que ceux qui préfèrent une finition plus foncée n’auront pas de chance.
Alors que nettoyer le cuir blanc peut être un cauchemar, les sièges, ainsi que les éléments blancs sur le volant à deux branches, les panneaux de porte, les montants et la garniture de toit, confèrent à la berline électrique une sensation d’espace et d’espace.
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D’autres caractéristiques intérieures bienvenues incluent le grand système d’infodivertissement de 10,25 pouces avec prise en charge d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil. Il existe également un groupe d’instruments numériques de 7,0 pouces. Ce cluster peut sembler un peu inhabituel par rapport à la plupart des autres sur le marché, mais il est facile à comprendre et à configurer, tout en offrant toutes les données de conduite importantes que l’on pourrait souhaiter. Pour moi, c’était l’un des points forts de la cabine. L’écran principal d’infodivertissement dispose du même logiciel que les autres modèles Stellantis et est tout aussi complet, avec de nombreux menus différents à explorer et une sensation totalement premium.
Un chargeur de smartphone sans fil se trouve juste en dessous des boutons physiques de la climatisation et il existe également des prises individuelles de type A et de type C. Il n’y a pas grand-chose à dire en ce qui concerne la deuxième rangée du 500e, car elle est très compacte et ne convient pas aux personnes de grande taille. adultes.
Conduite : la Fiat 500 RED est un véhicule électrique urbain charmant et calme
Pour l’essentiel, l’habitacle de la 500e est raisonnable, mais il ne semble pas aussi haut de gamme que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une voiture coûtant plus de 55 000 AU$ (36 200 US$). En fait, plusieurs éléments semblent carrément bon marché. Cela n’est pas plus évident qu’avec le revêtement en tissu fin comme du papier du toit ouvrant, qui non seulement semble extrêmement vulnérable aux dommages, mais fait un mauvais travail en éliminant la chaleur et l’éblouissement du soleil de midi. De plus, il y a beaucoup de plastique noir dur dans tout l’habitacle et la mise en place d’un porte-gobelet en plastique pliable depuis la console centrale semble maladroite.
Nous n’aimons pas non plus les boutons montés sur le tableau de bord utilisés pour sélectionner les vitesses. La voiture n’a même pas de pédale morte solide sur laquelle reposer votre pied gauche. C’est particulièrement douloureux pour les conducteurs de grande taille comme moi et pour reposer ma jambe gauche dans une position confortable, je n’avais nulle part où la mettre sauf sous la pédale de frein (évidemment une chose dangereuse…). Le système audio à six haut-parleurs ne crie pas non plus à la qualité.
Étonnamment amusant et efficace
La Fiat 500e La Prima compense quelque peu ses faiblesses ergonomiques lorsqu’on commence à la conduire.
Sur le papier, les chiffres de 87 kW (117 ch) et 220 Nm (162 lb-pi) n’ont rien d’extraordinaire, surtout dans le monde des véhicules électriques. Fiat affirme qu’il faut 9 secondes pour atteindre 100 km/h (62 mph), mais en dehors de la ligne et à environ 60 km/h (37 mph), il semble incroyablement rapide, sans doute aidé par le fait qu’il pèse relativement peu (en normes des véhicules électriques) 1 290 kg (2 843 lb).
Trois modes de conduite sont proposés : Normal, Range et Sherpa. Le premier d’entre eux agit exactement comme prévu et ne fournit aucune régénération des freins, tandis que Range ajoute un peu de régénération, mais pas suffisamment pour permettre une conduite à une seule pédale. Si vous souhaitez vivre une expérience à une seule pédale, vous devrez activer le mode Sherpa, qui, selon Fiat, « agit comme un Sherpa himalayen et vous ramène toujours à la maison ».
Tout au long de notre semaine avec la voiture, nous l’avons principalement conduite dans ce mode Sherpa, uniquement pour pouvoir profiter de la facilité de conduite à une seule pédale. De plus, conduire dans ce mode semble être le seul moyen de se rapprocher de l’autonomie annoncée. En fait, alors que Fiat affirme que la voiture consomme 14,4 kWh/100 km, nous avons pu pousser ce chiffre dans la fourchette de 12 kWh/100 km lors de courts trajets. Le principal inconvénient du mode Sherpa est qu’il limite la vitesse de la voiture à 80 km/h (50 mph) et désactive également la climatisation, même si vous pouvez réactiver la climatisation si vous le souhaitez.
La sensation de direction est bonne et, bien que légère, fournit une bonne quantité de retour d’information et rend la 500e assez agréable sur une route sinueuse. La qualité de conduite n’est pas aussi agréable car elle semble trop rigide sur les surfaces vallonnées et pourrait bénéficier d’un réglage de suspension plus doux.
Alors que nous roulions principalement en mode une pédale, lorsque nous conduisions le petit véhicule électrique avec les deux pédales, nous trouvions que les freins étaient bien réglés et accessibles. Cependant, le frein de stationnement électronique a cruellement besoin d’être recalibré. Le frein électronique s’applique automatiquement lorsque vous garez la voiture et se désactive lorsque vous la mettez en marche arrière ou conduisez, comme c’est le cas avec la plupart des autres voitures. Cependant, il ne se débraye qu’après une forte pression sur l’accélérateur. Cela s’est avéré être un problème lorsque je me suis garé dans mon allée en pente et que j’ai essayé de faire marche arrière dans la rue, car j’ai dû appuyer sur la pédale d’accélérateur pour désengager le frein électronique, puis m’arrêter avec la pédale de frein pour ralentir. .
La Fiat 500e est également l’un des véhicules électriques les plus bruyants que nous ayons conduits, le groupe motopropulseur produisant toujours un léger gémissement aigu, quelle que soit la vitesse à laquelle vous conduisez.
Les vitesses de charge sont solides et Fiat affirme que la batterie de la 500e peut être chargée de zéro à 80 % à 85 kWh en 35 minutes environ. Nous l’avons testé sur une borne de recharge de 50 kWh et l’avons trouvé chargé entre 48 et 50 kWh au cours de notre session de recharge de 20 minutes. Il est intéressant de noter que Fiat ne livre la 500e qu’avec un câble de recharge mode 3 de 11 kW, par opposition à un câble qui peut être branché sur une prise domestique ordinaire, ce qui signifie que les propriétaires devront installer un chargeur domestique s’ils souhaitent la recharger à la maison.
Verdict
Comme les versions précédentes de la Fiat 500, le dernier modèle entièrement électrique est un produit très niche. Il est sans aucun doute élégant et ceux qui aiment le design vont l’adorer. Cependant, son prix fait qu’il est difficile de le recommander à tous ceux qui n’ont pas les moyens de dépenser pour un véhicule citadin italien qui privilégie avant tout le style.