12 choses que vous devez savoir sur les véhicules électriques de nouvelle génération de Honda à venir en 2026

La semaine dernière, au CES de Las Vegas, Honda a offert un premier aperçu des futurs modèles de véhicules électriques prévus pour 2026 avec les concepts Saloon et Space-Hub. Les deux sont prévus pour sa plateforme Series 0 (Series Zero).

Au moins certains de ces modèles seront fabriqués aux États-Unis et arriveront d’abord aux États-Unis, avant le Japon, la Chine et l’Europe, a précisé le constructeur automobile. Honda a également déclaré qu’ils seront connectés mais amusants à conduire, offriront un système de gestion des mouvements pas encore détaillé pour la conduite et la maniabilité, mettront l’accent sur l’efficacité et disposeront de batteries légères et à forte densité énergétique.

Ces batteries, qui seront utilisées dans les versions ultérieures de la plateforme, pourront se charger entre 15 et 80 % en seulement 10 à 15 minutes et ne perdront pas plus de 10 % de la capacité (et de l’autonomie) d’origine de la batterie après 10 ans. utile. » a déclaré Honda.

Honda a noté que la Série 0 sera composée de nombreuses couches, notamment une plate-forme EV (propulsion), une architecture E&E (électrique et électronique), une plate-forme logicielle, une couche d’application, une suite de capteurs et des systèmes de données et télématiques Honda. Connecter. livraison de logiciels.

Sur la base d’une séance de questions-réponses avec Toshihiro Mibe, directeur général mondial de Honda, et Shinki Aoyama, le plus haut dirigeant de l’entreprise en charge des véhicules électriques, ainsi que de plusieurs entretiens avec d’autres dirigeants de l’entreprise, Green Car Reports présente plus de contexte sur ces sujets. modèles à venir.

Voici 12 points importants à garder à l’esprit sur ce que ces prochains véhicules électriques apporteront, ce qu’ils n’apporteront pas, et si vous devriez garder ces modèles à l’esprit lors de votre prochain échange.

Une taille au milieu de l’avenir des véhicules électriques de Honda. Les premiers modèles de production de la Série 0 débuteront dans le segment « moyen-grand ». Honda a refusé de citer les dimensions des concepts, mais ils semblaient mesurer environ 190 pouces de long. Après quelques années, Honda introduira des plates-formes de groupes motopropulseurs et des véhicules électriques de différentes tailles qui permettront à la Série 0 de varier du plus petit au plus grand.

Pas des modèles de niche. Un modèle de production basé sur la berline sera lancé en 2026, a déclaré Mibe, mais a souligné que Honda n’avait pas encore décidé du volume de production. Cela dit, il y aura plusieurs véhicules électriques Honda de production basés sur les composants de base de la série 0. Honda s’est engagé à produire 40 gigawattheures par an avec LG, dans le cadre d’un accord commun de fourniture de batteries, suffisamment pour produire entre 350 000 et 400 000. véhicules, a souligné Aoyama.

Pas d’accords, d’éducation civique ou de CR-V. Même s’il ne s’agit pas d’efforts de niche, ne vous attendez pas à ce que la gamme Série 0 utilise des marques Honda existantes comme Accord, Civic ou CR-V. Ne vous attendez pas non plus à un petit véhicule électrique abordable avant 2030. Selon Aoyama, l’entreprise s’intéresse à la traction EV de marque Honda depuis quelques années et a décidé qu’il serait plus difficile pour l’entreprise d’ajouter simplement des versions EV. des véhicules anciens. . Des modèles. Acura se comporte différemment.

Afeela EV partagera la plateforme et ajoutera un facteur wow. Mibe a expliqué que les fondements de la série 0 seront utilisés comme éléments de base communs pour la berline électrique Afeela que Sony-Honda vendra en 2026. Mais tous les composants ne seront pas créés égaux. Les efforts de Sony et Honda incluront des aspects qui « augmenteront la valeur du véhicule » et « impressionneront le monde », a-t-il déclaré.

Fin, léger et intelligent, cela commence par la batterie. Honda a souligné que son approche technique avec la Série 0 est fine, légère et intelligente, et commence par réduire la hauteur de la batterie au bas du véhicule d’environ 10 %, s’est vanté Daisuke Tsutamori, directeur créatif et directeur général de la recherche et du développement. .de Honda. Division de conception de mobilité électrique. Même si Tsutamori n’a pas encore pu détailler ce que cela permet, il a expliqué qu’il s’agit d’un aspect technique qui libère des options de conception sur le chemin de la production. À mesure que Honda en révèle davantage sur son ensemble, recherchez plus de détails permettant de conserver des dimensions réduites. C’est bien plus que simplement réfrigéré et emballé. GM, par exemple, a déclaré que, en partie grâce à un système de gestion de batterie sans fil, il était en mesure de conserver la conception de sa batterie Ultium propre et compacte malgré la grande taille des cellules qu’elle utilise.

Portée cible de 300 milles. « Nous avons développé la série Zero avec un objectif d’autonomie optimale de 300 kilomètres ou plus », a déclaré Koji Nakano, directeur général et ingénieur en chef de la planification des produits BEV chez Honda. Nakano n’a pas précisé si cet objectif de portée pouvait s’appliquer à l’un ou aux deux concepts présentés au CES, mais a confirmé qu’un objectif de 300 milles s’appliquait à la série 0 de production sur le marché américain. Il a ajouté que Honda avait choisi l’objectif d’autonomie, combiné au facteur de forme mince de la batterie, pour minimiser les pertes et optimiser l’efficacité tout en répondant aux besoins des clients.

Pas de fibre de carbone. Honda ne sautera pas dans le train de la fibre de carbone. BMW, en particulier, a adopté la fibre de carbone, avec une structure sous-jacente en aluminium, pour sa voiture électrique i3, avec l’idée qu’un coût de fabrication légèrement plus élevé se traduirait par une empreinte carbone plus faible à long terme. Mais il s’agissait d’une dépense que l’entreprise n’a finalement pas pu concilier. Nakano n’a pas pu révéler si Honda envisageait de fabriquer ces véhicules avec de l’acier, de l’aluminium ou d’autres matériaux, mais a confirmé qu’ils n’utiliseraient pas de fibre de carbone ni de plastique renforcé de fibre de carbone.

Prêt pour le chargement bidirectionnel. Nakano a également confirmé que ces véhicules sont développés en pensant à la recharge bidirectionnelle et que les modèles de production offriront cette capacité. Au CES, il semblait qu’un bloc d’alimentation mobile se chargeait entre les sièges avant et arrière du concept Space-Hub. Cela donnerait au scooter électrique Motocompact, très apprécié de Honda, un autre produit potentiel pour l’avenir.

Pilotage par fil, autonomie dans le futur. Avec la Série 0, Honda travaille sur la capacité de conduite urbaine SAE niveau 3 et vise à déployer cette fonctionnalité sans fil à la fin des années 2020. Dans une déclaration d’accompagnement, Honda a noté une disponibilité et un prix abordable accrus pour cet ensemble de capacités. Le constructeur automobile n’a pas encore détaillé comment le système de direction électrique de ces modèles sera mis en œuvre, mais il permettra une conduite assistée ainsi qu’une flexibilité d’emballage beaucoup plus grande.

Aéro devant. L’aérodynamique est un élément important de l’efficacité et de l’autonomie réelles. Tsutamori a confirmé que Honda prévoyait de mettre en production un véhicule électrique basé en grande partie sur le modèle Saloon. Tout en admettant que Honda s’est concentré sur le coefficient de traînée lors de la modélisation de la forme de ces véhicules, il a souligné qu’il s’agissait de concepts à ce stade et qu’il ne révélerait pas de chiffres.

Pas rétro. Honda est devenue résolument rétro avec certains de ses précédents modèles de véhicules électriques, comme celui de la Honda E, qui n’est jamais arrivé aux États-Unis, et le concept de coupé sport EV qui n’a jamais été produit. Le design de la voiture a évolué, a déclaré Tsutamori, et bien que l’accent de la Série 0 soit mis sur un design simple et épuré, elle mélange certains éléments du design précédent de Honda, y compris la Civic de première génération pour l’avant, qui abrite plutôt une calandre. un radar. , lidar et autres capteurs.

Il n’y a pas de lunette arrière. Aucun des véhicules concepts présentés par Honda n’a de vitres arrière. Alors que les vitres arrière ont peut-être été une omission grise pendant des années sur les supercars, le marché familial en a un avant-goût avec la prochaine Polestar 4. Comme l’a expliqué Tsutamori, la décision de Honda de suivre cette voie dépend d’une vérification marché par marché. dans les réglementations à mesure que ces modèles évoluent vers la production. Mais il a clairement indiqué qu’il s’agissait d’un choix de conception que Honda aimerait faire, car il s’agit d’un moyen d’élargir l’espace pour les passagers arrière.