Wells Fargo s’associe à ChargePoint et EnTech pour accélérer l’installation de recharge de véhicules électriques

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Installer des Bornes de recharge, notamment des bornes de recharge rapide DC (niveau 3), peut être comme arracher des dents. Concevoir peut être un problème. Les permis sont un autre problème. Gérer les services électriques peut être un gros problème. Mais le plus gros problème est de loin de trouver un moyen de les payer. Comme je l’ai déjà mentionné après avoir essayé de travailler dans le secteur du fret, la triste vérité est que personne ne veut payer pour des gares.

Cela peut sembler absurde aux conducteurs de véhicules électriques, mais les magasins ne sont pas désireux d’accueillir des conducteurs de véhicules électriques, en particulier dans les zones rurales. Ils ne voient pas de véhicules électriques, en grande partie parce qu’il n’y a pas de bornes de recharge dans la région. Par conséquent, ils supposent que seules les personnes vivant en Californie ou dans les grandes villes devraient en avoir. Les entreprises de recharge ne veulent pas prendre de risque sur des stations dont elles ne sont pas sûres qu’elles seront bientôt rentables, c’est pourquoi les zones qui comptent déjà de nombreux conducteurs de véhicules électriques reçoivent l’amour. Cela laisse au gouvernement le soin de faire l’essentiel du travail initial pour amener les véhicules électriques dans une zone.

Mais même lorsqu’il existe de bonnes possibilités de rentabilité (dans les endroits où il existe déjà des véhicules électriques), il n’est pas facile de se lancer dans la recharge rapide des véhicules électriques. Pour quelque chose de vraiment basique qui ne produit que 50 kW, cela représente des dizaines de milliers de dollars. Si vous voulez quelque chose de plus rapide ou si vous souhaitez que plusieurs unités servent mieux les clients, vous pouvez facilement gagner des centaines de milliers de dollars, voire des millions.

Alors que certaines personnes pensent que les propriétaires de petites entreprises nagent dans l’argent comme Scrooge McDuck dans Duck Tales, ce n’est généralement pas le cas. Savoir qu’il y aura un retour est une chose, mais réunir les fonds nécessaires pour obtenir ce retour en est une tout autre. Même lorsqu’une entreprise peut obtenir un prêt pour couvrir ses dépenses, les retards dans la construction, l’énergie et les revenus peuvent parfois rendre l’ensemble plutôt désagréable aux yeux des investisseurs et des banquiers.

Ce que font Wells Fargo, ChargePoint et EnTech pour résoudre ce problème

Tout le monde sait que ChargePoint vend et prend en charge des bornes de recharge (mais n’en est généralement pas propriétaire). Tout le monde, leur chien et leurs puces, savent ce que fait Wells Fargo. Je ne perdrai donc pas de temps à en dire davantage aux lecteurs.

Commençons plutôt par EnTech. EnTech vend entre autres une solution de recharge appelée eSkid. L’eSkid est une station de recharge presque plug-and-play qui peut être chargée sur un camion et déchargée sur le nouveau site hôte. Il utilise des plaques modulaires pour prendre en charge différentes positions et orientations pour les chargeurs ChargePoint, et est livré pré-câblé et prêt à être téléchargé et essentiellement câblé. Cela permet à une entreprise de commencer à recharger les voitures de ses clients en quelques jours au lieu d’attendre des mois.

« EnTech Solutions est heureux de collaborer avec Wells Fargo et ChargePoint pour fournir facilement ces solutions de recharge de véhicules électriques flexibles et configurables aux propriétaires de véhicules électriques et aux gestionnaires de flottes de véhicules électriques », a déclaré Wade Leipold, vice-président exécutif de Faith Technologies. Incorporated (FTI), la marque mère de Solutions EnTech. « Ensemble, nous pouvons contribuer à réduire les émissions de carbone en soutenant la croissance de l’utilisation des véhicules électriques. »

Cela permet à ChargePoint de rendre plus facilement opérationnel un client, avec une garantie et des plans de service qui rendent les revenus futurs beaucoup plus prévisibles.

« ChargePoint s’engage à offrir à davantage d’entreprises la possibilité de participer à la transition vers la mobilité électrique », Rich Mohr, vice-président senior de la région Amériques chez ChargePoint. « Avec Wells Fargo et EnTech Solutions, nous proposons une solution de recharge innovante et clé en main tout en réduisant les barrières à l’entrée en éliminant les investissements initiaux dans l’infrastructure et en réduisant considérablement le temps de déploiement.

Ceci, à son tour, a ouvert des possibilités à Wells Fargo. Parce qu’il est modulaire, quelque peu mobile et qu’il se connecte relativement rapidement, l’eSkid est plus facile à financer. Par conséquent, Wells Fargo propose un financement basé sur la solution eSkid et il est facile à demander. Parce que Wells Fargo sait déjà comment fonctionne l’eSkid, ils n’ont pas besoin d’autant d’informations de la part de l’entreprise qui demande un prêt pour l’installer.

« Depuis de nombreuses années, nos clients nous disent qu’un obstacle majeur au déploiement de véhicules électriques dans leurs flottes est la disponibilité et l’installation d’infrastructures et d’équipements de recharge », déclare John Crum, directeur des transports chez Wells Fargo Equipment Finance. « Nous sommes ravis de collaborer avec des leaders de l’industrie tels que ChargePoint et EnTech Solutions pour proposer un programme de financement rationalisé pour des bornes de recharge eSkid à déploiement rapide qui offriront aux entreprises la possibilité de devenir plus durables.

Le résultat final est qu’une entreprise peut non seulement rendre la recharge des véhicules électriques beaucoup plus facile, mais aussi beaucoup plus rapide dans la plupart des endroits. Mais plus important encore, dans de nombreux cas, ce programme vous fera passer du royaume de l’impossible au royaume du possible.

Une grande tendance dans l’industrie est en cours

Ce n’est pas la première fois que nous voyons des bornes de recharge modulaires pour des installations plus rapides. Dans un article précédent de la fin de l’année dernière, nous avons couvert les efforts d’EVgo pour offrir quelque chose de similaire, et nous voyons déjà les stations se développer plus rapidement et plus facilement.

La plus grande nouvelle en cours est le partenariat d’EVgo avec Delta (un fabricant d’électronique taïwanais qui fabrique les chargeurs), GM et Pilot/Flying J Truck Stops. Entre ces entreprises, le financement arrive, un excellent site viabilisé est disponible et les choses avancent plus rapidement pour fournir une recharge fiable aux conducteurs de véhicules électriques (en fait, nous sommes le cinquième partenaire à bien des égards !).

Il est également bien connu que Tesla parvient assez rapidement à mettre en place des stations de recharge en utilisant des techniques similaires disponibles dans le commerce. Il s’agit donc bien d’une tendance et pas seulement d’une ou deux entreprises.

Ce que cela nous montre, c’est que l’industrie devient plus mature. Au lieu de devoir passer par un processus ardu et insupportable consistant à collecter des fonds, à élaborer un projet de station, puis à passer des mois à la construire et à attendre l’alimentation électrique, l’industrie est prête à ce que les gens travaillent ensemble rapidement pour mettre en place une station et courir plus vite.

Cela signifie que la croissance du fret sera beaucoup plus rapide et qu’un plus grand nombre d’entreprises de toutes tailles généreront des revenus. Si ce n’est pas une situation gagnant-gagnant, je ne sais pas ce que c’est.

Image en vedette fournie par ChargePoint et EnTech.