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Waymo a annoncé sa demande d’extension des opérations sans conducteur à Los Angeles, en Californie, comme le dernier des plans d’expansion de la société de transport autonome.
Dans un post partagé sur X Vendredi, Waymo a déclaré avoir demandé à la California Public Utilities Commission (CPUC) d’étendre les opérations sans conducteur à la région métropolitaine de Los Angeles. La société a également annoncé son intention de collaborer avec les législateurs, les premiers intervenants et les organisations communautaires de la région pour déployer ses services sans conducteur Waymo One au public.
Le message comprenait une courte vidéo teaser pour les services de transport de Waymo, montrant une poignée de passagers dans son robotaxis qui avait subi des tests à San Francisco et autour de Phoenix, en Arizona.
Nous avons postulé auprès du @californiapuc étendons notre service de déploiement sans conducteur pour inclure Los Angeles, et nous poursuivrons notre travail avec les décideurs politiques locaux, les premiers intervenants et les organisations communautaires là-bas. Les anges, rejoignez-nous pour une balade ! pic.twitter.com/KfFbCRp0V7
-Waymo (@Waymo) 20 janvier 2024
Au moment d’écrire ces lignes, la CPUC n’a pas répondu à Teslarat demande de commentaire.
Dans répondre Dans le message, Dan O’Dowd, ardent opposant à la version bêta de Tesla Full Self-Driving (FSD) et PDG de Green Hills Software, a commenté, notant qu’il pensait que le système sans conducteur de Waymo détiendrait bientôt le deuxième plus grand marché aux États-Unis.
« Les robots-taxis Waymo détiendront bientôt le deuxième plus grand marché aux États-Unis, alors qu’après presque 10 ans de promesses d’Elon Musk d’une conduite entièrement autonome dans environ un an, les propriétaires doivent encore désespérément s’accrocher à leur volant. » pour empêcher le FSD de les tuer. », a écrit O’Dowd dans le message.
La nouvelle intervient après que Waymo a annoncé son intention d’étendre ses opérations à Phoenix pour inclure la conduite autonome sur les autoroutes, ce qui devrait rendre les déplacements sur certains itinéraires beaucoup plus rapides. La société a obtenu l’autorisation d’exploiter des services de covoiturage 24 heures sur 24 à San Francisco en août, bien que le public soit quelque peu divisé sur la manière dont la CPUC devrait gérer le déploiement et les protocoles de sécurité des véhicules autonomes.
Cela survient également après que Cruise, filiale de conduite autonome de General Motors (GM), ait fait l’objet d’un examen minutieux ces derniers mois après qu’un de ses robots-taxis de San Francisco a traîné et immobilisé un piéton qui avait été heurté par une voiture conduite par un humain. Après l’accident, l’État a révoqué le permis de conduite autonome de l’entreprise de transport autonome et concurrent de Waymo, qui a ensuite été confrontée à des licenciements et à de multiples départs très médiatisés, et l’entreprise comparaîtra à une audience de la CPUC le mois prochain.
Cruise veut payer 75 000 $ pour mettre fin à l’enquête sur sa réaction à l’accident
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