[ad_1]
Oui, il existe une sorte de coupe-circuit potentiel dans les voitures du futur, mais il vise carrément à mettre fin à la conduite en état d’ébriété.
Les gros titres concernant un projet de loi appelant à l’intégration d’un « kill switch » dans toutes les nouvelles voitures à l’avenir font le tour de l’actualité. Nous avons séparé la réalité de la fiction et la vérité est que oui, la technologie est susceptible d’atteindre les voitures, ce qui pourrait limiter ou éliminer leur fonctionnement. Le texte semble mettre l’accent sur l’alcool au volant, mais est-ce là que cela s’arrêtera ?
Éliminer l’alcool au volant est une noble aspiration. C’est la principale cause de décès dans les accidents de la route aux États-Unis : en moyenne, elle tue une personne toutes les 52 minutes. Cela représente 28 personnes chaque jour, soit plus de 10 000 chaque année. Non seulement la conduite en état d’ébriété a un coût humain dévastateur, mais elle entraîne également un fardeau financier considérable : la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) estime un coût annuel de plus de 44 milliards de dollars en décès et en blessures.
Dans le texte de Loi sur la réduction de l’inflation Il y a une petite partie spécifiquement destinée à limiter cette colère. L’article 24220 est intitulé « Technologie avancée de conduite en état d’ébriété » et exige que les futures voitures soient dotées d’une « technologie avancée de prévention de la conduite avec facultés affaiblies ». Le projet de loi explique également exactement à quoi cela ressemble.
faites défiler la publicité pour continuer
En savoir plus : Un conducteur ivre présumé pense qu’il est libre de partir s’il met la vodka dans le coffre
Il appelle cela un système qui peut « surveiller passivement les performances d’un conducteur d’un véhicule automobile pour identifier avec précision si ce conducteur peut avoir les facultés affaiblies et empêcher ou limiter la conduite du véhicule automobile si une déficience est détectée ». Bien entendu, la manière dont il procède est d’une importance vitale et le projet de loi clarifie également la méthodologie envisagée.
Plus précisément, il indique qu’il détectera passivement et avec précision si un conducteur a une concentration d’alcool dans le sang supérieure à la limite légale. S’il détecte un montant illégal, il désactivera ou limitera le véhicule. Le projet de loi ne précise pas exactement quelles mesures technologiques la NHTSA doit mettre en œuvre pour répondre à ces normes. Plusieurs sociétés différentes ont travaillé sur diverses méthodes pour détecter avec précision la teneur en alcool dans le sang. Certains se sont heurtés à de sérieux obstacles, tandis que d’autres semblent sur le point d’être réalisés.
Le projet de loi ne dit rien non plus sur ce qui se passe lorsque le système est activé. Contactez-vous la police locale ? Est-ce que vous ralentissez simplement la voiture jusqu’à ce qu’elle s’arrête ? Vous vous arrêtez au milieu d’une route ? Évidemment, c’est la NHTSA qui devra prendre ces décisions.
Enfin, il convient de noter que presque tout pourrait arriver à l’avenir avec ce projet de loi. La NHTSA pourrait le rejeter, elle pourrait édicter des exigences assez strictes, ou tout cela pourrait disparaître si un tribunal estime qu’il s’agit d’une violation du Quatrième amendement. Cette loi stipule que « le droit des personnes à la sécurité de leur personne, de leur domicile, de leurs papiers et de leurs effets, contre les perquisitions et saisies abusives, ne doit pas être violé ». Comme FEE.org Comme vous le soulignez à juste titre, ce projet de loi ne répond peut-être pas à cette norme.
SEC. 24220. <<NOTE: 49 USC 30111 note.>> ADVANCED IMPAIRED DRIVING TECHNOLOGY. (a) Findings.--Congress finds that-- (1) alcohol-impaired driving fatalities represent approximately \1/3\ of all highway fatalities in the United States each year; (2) in 2019, there were 10,142 alcohol-impaired driving fatalities in the United States involving drivers with a blood alcohol concentration level of .08 or higher, and 68 percent of the crashes that resulted in those fatalities involved a driver with a blood alcohol concentration level of .15 or higher; (3) the estimated economic cost for alcohol-impaired driving in 2010 was $44,000,000,000; (4) according to the Insurance Institute for Highway Safety, advanced drunk and impaired driving prevention technology can prevent more than 9,400 alcohol-impaired driving fatalities annually; and (5) to ensure the prevention of alcohol-impaired driving fatalities, advanced drunk and impaired driving prevention technology must be standard equipment in all new passenger motor vehicles. (b) Definitions.--In this section: (1) Advanced drunk and impaired driving prevention technology.--The term ``advanced drunk and impaired driving prevention technology'' means a system that-- (A) can-- (i) passively monitor the performance of a driver of a motor vehicle to accurately identify whether that driver may be impaired; and (ii) prevent or limit motor vehicle operation if an impairment is detected; (B) can-- ((Page 135 STAT. 832)) (i) passively and accurately detect whether the blood alcohol concentration of a driver of a motor vehicle is equal to or greater than the blood alcohol concentration described in section 163(a) of title 23, United States Code; and (ii) prevent or limit motor vehicle operation if a blood alcohol concentration above the legal limit is detected; or (C) is a combination of systems described in subparagraphs (A) and (B). (2) New.--The term ``new'', with respect to a passenger motor vehicle, means that the passenger motor vehicle-- (A) is a new vehicle (as defined in section 37.3 of title 49, Code of Federal Regulations (or a successor regulation)); and (B) has not been purchased for purposes other than resale. (3) Passenger motor vehicle.--The term ``passenger motor vehicle'' has the meaning given the term in section 32101 of title 49, United States Code. (4) Secretary.--The term ``Secretary'' means the Secretary of Transportation, acting through the Administrator of the National Highway Traffic Safety Administration. (c) Advanced Drunk and Impaired Driving Prevention Technology Safety Standard.-- <<NOTE: Deadline.>> Subject to subsection (e) and not later than 3 years after the date of enactment of this Act, the Secretary shall issue a final rule prescribing a Federal motor vehicle safety standard under section 30111 of title 49, United States Code, that requires passenger motor vehicles manufactured after the effective date of that standard to be equipped with advanced drunk and impaired driving prevention technology. (d) <<NOTE: Compliance. Time period.>> Requirement.--To allow sufficient time for manufacturer compliance, the compliance date of the rule issued under subsection (c) shall be not earlier than 2 years and not more than 3 years after the date on which that rule is issued. (e) <<NOTE: Determinations.>> Timing.--If the Secretary determines that the Federal motor vehicle safety standard required under subsection (c) cannot meet the requirements and considerations described in subsections (a) and (b) of section 30111 of title 49, United States Code, by the applicable date, the Secretary-- (1) <<NOTE: Extension. Deadline.>> may extend the time period to such date as the Secretary determines to be necessary, but not later than the date that is 3 years after the date described in subsection (c); (2) <<NOTE: Reports.>> shall, not later than the date described in subsection (c) and not less frequently than annually thereafter until the date on which the rule under that subsection is issued, submit to the Committee on Commerce, Science, and Transportation of the Senate and the Committee on Energy and Commerce of the House of Representatives a report describing, as of the date of submission of the report-- (A) the reasons for not prescribing a Federal motor vehicle safety standard under section 30111 of title 49, United States Code, that requires advanced drunk and impaired driving prevention technology in all new passenger motor vehicles; (B) the deployment of advanced drunk and impaired driving prevention technology in vehicles; ((Page 135 STAT. 833)) (C) any information relating to the ability of vehicle manufacturers to include advanced drunk and impaired driving prevention technology in new passenger motor vehicles; and (D) <<NOTE: Timeline.>> an anticipated timeline for prescribing the Federal motor vehicle safety standard described in subsection (c); and (3) <<NOTE: Deadline. Reports.>> if the Federal motor vehicle safety standard required by subsection (c) has not been finalized by the date that is 10 years after the date of enactment of this Act, shall submit to the Committee on Commerce, Science, and Transportation of the Senate and the Committee on Energy and Commerce of the House of Representative a report describing-- (A) the reasons why the Federal motor vehicle safety standard has not been finalized; (B) the barriers to finalizing the Federal motor vehicle safety standard; and (C) <<NOTE: Recommenda- tions.>> recommendations to Congress to facilitate the Federal motor vehicle safety standard.