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Volkswagen a appliqué un revêtement spécial sur sa Golf GTI facelift pour le CES 2024 afin de masquer son design légèrement mis à jour. Ce que les gens de Wolfsburg n’ont pas pris la peine de faire, c’est d’afficher les images du système d’infodivertissement montrant la trappe chaude. En parcourant les menus sur cet écran géant, on découvre la 2025 GTI sans aucun camouflage.
On ne sait pas s’il s’agissait d’un faux pas de la part de VW ou d’une fuite délibérée, mais surtout, nous avons une image assez claire de la Golf GTI 2025. La photo granuleuse, qui est en fait une capture d’écran de la vidéo ci-dessous, montre les phares remodelés. Ils sont désormais plus fins à mesure qu’ils se rapprochent de la barre lumineuse, qui est désormais traversée par un logo lumineux. La garniture rouge typique est toujours présente et s’étend d’un phare à l’autre.
Comme vous pouvez le constater sur la comparaison ci-dessus, le pare-chocs avant a été légèrement redessiné. Il conserve cependant le motif en nid d’abeille et les cinq LED qui forment la lettre « X ». La « bouche » de la voiture semble plus grande car la partie noire du pare-chocs s’étend désormais jusqu’à la zone située sous l’insigne VW. Sur la GTI sortante, cette section est colorée de la même manière que le reste de la carrosserie.
De nouveaux « crocs » sont également visibles qui se dirigent vers le centre de la prise d’air. Ces jantes en alliage ont l’air neuves et nous rappellent un design utilisé par Skoda pour l’Octavia RS mécaniquement associée. Le reste du profil apparaît identique, ce qui n’est pas une surprise pour un modèle rafraîchi.
À l’arrière, VW semble avoir apporté une discrète mise à jour graphique aux feux arrière tout en conservant la même forme et la même taille. Le pare-chocs arrière est identique, mais l’angle n’est pas aussi bon et la résolution est médiocre. Le showcar de VW au CES de Las Vegas possède un aileron arrière d’une épaisseur impressionnante dans la même veine que la racée GTI Clubsport européenne, mais ce n’est pas le cas ici.
Ce sont des différences subtiles, mais personne ne s’attendait vraiment à une refonte majeure de la conception pour un rafraîchissement à mi-cycle de la part de VW. L’intérieur sera également plus ou moins le même, à l’exception de ce grand écran et du retour des boutons physiques sur le volant. Cela n’en vaut pas la peine, la Golf Mk8 a depuis le premier jour des boutons à l’ancienne sur le volant dans des versions moins chères vendues en Europe et sur d’autres marchés. Les plus chers, comme les R-Line, GTI et R, avaient ces redoutables touches tactiles capacitives.
On ne sait pas encore si la boîte de vitesses manuelle survivra ou non au lifting de la GTI. La Golf GTI 380 était la dernière à être équipée d’un levier de vitesses, mais la rumeur veut que VW ait changé d’avis à la lumière de l’assouplissement de la réglementation Euro 7. Si la pédale d’embrayage survit, nous espérons qu’elle fonctionnera également sur la R. le mot officiel de VW est que la boîte de vitesses DIY est morte sur les GTI et R. Personnellement, je ne compterais pas sur une configuration à trois pédales.
La première mondiale de la Golf mise à jour est prévue dans les semaines à venir. Espérons que les variantes performantes seront dévoilées aux côtés des versions banales non vendues aux États-Unis. Notez que la Golf propose une large gamme mondiale, comprenant une berline diesel GTD, une familiale R, une berline sport hybride rechargeable GTE et les variantes les plus courantes avec un trois cylindres de 1,0 litre et un quatre cylindres de 1,5 litre. moteurs à essence.
