[ad_1]
La normale n’est pas normale. Lorsque le système d’échappement de la Mustang GT est en mode Normal, cela semble glorieux et un peu inquiétant. Partir en escapade tôt le matin ne se fait pas tranquillement. Qui n’aime pas le rugissement d’un V8 atmosphérique ? Mais une heure avant l’aube ?
Accélérant en douceur, attendant le bon moment et le bon endroit, la Mustang GT est civilisée mais se sent toujours prête à passer à l’action. Un V6 turbocompressé est généralement le remplacement moderne d’un V8, mais je suis reconnaissant à Ford de l’avoir conservé pour cette nouvelle génération de Mustang. Une icône en mérite une autre, non ? Il développe 480 chevaux et 415 lb-pi de couple avec une cylindrée de 5,0 litres. Sur une piste de course, la Mustang GT pouvait sprinter d’un arrêt à 60 mph en 4,5 secondes éphémères. Dans la conduite réelle, il faut beaucoup de poussée supplémentaire pour exploiter simplement en fléchissant votre pied droit.
Conduire dans la vraie vie
Cette Mustang GT Fastback particulière dispose en fait du pack GT Performance, qui comprend un système d’échappement à double soupape active, qui augmente la puissance à 486 chevaux et le couple à 418, lors de l’utilisation d’essence à indice d’octane de 93. J’ai rempli le réservoir avec un indice d’octane de 91 car c’était le plus élevé disponible et la voiture semble toujours rapide. J’arrive sur un tronçon d’autoroute escarpé, du genre où les 18 roues restent sur la voie intérieure et gardent leurs feux de détresse allumés. La Mustang GT travaille un peu plus fort que d’habitude, mais c’est comme lorsque vous ou moi exerçons un peu plus de force pour ouvrir un bocal récalcitrant. Une fois que vous passez d’un rapport ou deux (une transmission manuelle à 6 vitesses est standard, un autre clin d’œil au plaisir de la vieille école ; cette voiture est équipée d’une transmission automatique à 10 vitesses avec palettes de changement de vitesse), la note semble sans importance et tous les autres véhicules se retirent dans le distance. Pendant ce temps, vous entendez le magnifique aboiement du V8 secouer l’air.
Il y a pas mal de bruit de route créé par les pneus larges Pirelli P Zero, mais je le prendrai si cela signifie autant de précision, autant d’adhérence et autant de plaisir.
Une suspension améliorée fait également partie du package GT Performance. Cela comprend des ressorts avant plus solides et une barre stabilisatrice arrière plus solide. Cependant, la qualité de roulement n’est pas trop ferme. Contrôlé oui ; inconfortable non. Lorsque l’on prend également en compte le différentiel à glissement limité Torsen, je peux honnêtement dire que c’est la Mustang la plus maniable que j’ai jamais conduite. Il y a pas mal de bruit de route créé par les pneus larges Pirelli P Zero, mais je le prendrai si cela signifie autant de précision, autant d’adhérence et autant de plaisir.
Dans le passé, j’aimais la Mustang 4 cylindres turbocompressée avec l’ensemble performance, car elle a moins de poids à l’avant qu’un V8. Mais comme je l’ai dit, je suis impressionné par la GT. J’aime aussi la sensation de la direction et sa réactivité, les roues avant entrent facilement dans les virages donc le poids supplémentaire n’est pas un problème. Et les freins Brembo (qui font également partie du pack GT Performance) sont extrêmement sûrs.
Affaires internes
Les sièges sport avant en option fabriqués par Recaro maintiennent les occupants en place pendant les virages de la voiture. Ceux-ci sont bien formés et solidaires. Je pourrais facilement m’imaginer toujours à l’aise et pas particulièrement fatigué après de nombreuses heures de conduite. Je recommanderais également de s’asseoir sur le siège du conducteur pendant 10 bonnes minutes avant de partir, car il faudra au moins autant de temps pour se familiariser avec le système d’infodivertissement peu convivial et les commandes numériques du chauffage et de la climatisation. conditionné. .
Comme la plupart des voitures modernes, la Mustang GT possède une seule unité qui abrite un groupe d’instruments numériques et un écran tactile d’infodivertissement. Apparemment, le système répond également aux commandes vocales, mais je n’ai jamais eu beaucoup de chance avec cela pendant mon utilisation. Ma recherche d’une fonction de recyclage de l’air de l’habitacle a également échoué et j’ai dû passer plusieurs minutes à tousser, coincé derrière un camion brûlant du mazout. Cependant, en parcourant les menus, j’ai réussi à trouver un mode silencieux pour le système d’échappement. Petits mercis.
Les écrans sont spectaculaires la nuit. J’aurais cependant préféré une section PRND éclairée à côté du levier de vitesses. Je sais qu’il y a un écran dans le groupe d’instruments, mais si Toyota peut le faire avec ses voitures plus modestes, Ford peut sûrement le faire avec l’un de ses modèles Halo. Et pour ma prochaine plainte, je reviendrai sur l’expérience de conduite. Le défilement des modes de conduite se fait grâce à un bouton sur le volant. C’est bien.
Ce qui ne va pas, c’est l’ordre de ces modes. Dans la plupart des conditions, les conducteurs cliquent entre les modes Normal et Sport, n’est-ce pas ? Mais la Mustang GT vous fait cliquer sur plusieurs autres avant de passer au sport, comme Drag, Slippery et Track. Je suis désolé, mais c’est ridicule. La Mustang GT dispose également d’un Line Lock semblable à un frein à main qui maintient les roues avant pendant que le conducteur fait tourner le moteur pour faire tourner les roues arrière. Je ne l’ai jamais utilisé une seule fois. J’ai vraiment aimé ces pneus Pirelli et je n’allais pas les gâcher. Avec le système d’échappement enfin en mode silencieux, j’ai encore plus apprécié l’excellent système audio B&O à 12 haut-parleurs.
Tel que testé, cette Mustang GT Fastback Premium 2024 coûte 55 505 $. Pour une muscle car avec un excellent châssis et beaucoup d’équipements, je ne pense pas que ce soit déraisonnable.
Consultez le prix demandé du salon Kelley Blue Book de cette semaine ou consultez les modèles Mustang à vendre près de chez vous.
