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Après avoir vendu 800 000 unités du Macan de première génération dans le monde depuis 2014, Porsche insuffle une nouvelle vie à son modèle actuellement le plus vendu sous la forme d’un SUV compact 100 % électrique. Découvrez le Porsche Macan renaissant, désormais alimenté par des batteries.
Ça fait longtemps. Ces dernières années, les ingénieurs Porsche ont piloté des prototypes Macan dans les déserts, lors des hivers extrêmes du nord de l’Europe, sur la voie publique et sur des circuits de course, parcourant plus de 2,1 millions de kilomètres rien qu’en essais. Et ils semblent avoir voyagé partout avec de gros appareils photo, s’assurant que les passionnés sachent ce qui les attend. La conversion d’un modèle aussi crucial en véhicule électrique est une étape importante pour Porsche et le groupe Volkswagen – un véritable test de leur projet souvent troublé de passer au tout électrique dans les années à venir.
Soyez complètement chargé
Le Porsche Macan est un véhicule électrique d’une grande importance pour le groupe VW
Le Macan est le moteur des ventes de Porsche depuis des années. Elle lance désormais une nouvelle architecture EV dédiée du groupe Volkswagen appelée Premium Platform Electric (PPE), qui obtient plus de puissance et d’autonomie et offre une nouvelle génération de logiciels essentiels pour l’avenir de l’entreprise.
Ce modèle de deuxième génération, officiellement appelé Macan Electric, coexistera avec son homologue sortant, et cette voiture conservera la puissance de la combustion interne pendant un certain temps. « Le Macan à essence continuera d’être vendu sous sa forme actuelle aussi longtemps que la demande des clients l’exigera et/ou que la réglementation le permettra. « Nous sommes heureux de pouvoir proposer à nos clients une option de groupe motopropulseur dans ce cas dans un avenir proche », a déclaré un porte-parole de Porsche à InsideEVs.
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Il s’agit d’un véhicule électrique important pour la marque qui arrive à un moment critique. Non seulement il intègre l’architecture Premium Platform Electric (PPE) du groupe Volkswagen, mais il intervient également après plusieurs retards dus à des problèmes chez Cariad, la branche logicielle du groupe VW, lorsque des entreprises comme Tesla et plusieurs acteurs chinois ont fait un bond en avant avec les logiciels. véhicules électriques définis. .
Conception et dimensions
Le Macan Electric mesure 188,4 pouces de long, 84,7 pouces de large (avec rétroviseurs) et 63,8 pouces de haut, ce qui est légèrement plus long et plus large que le modèle de première génération, bien que la hauteur reste identique. L’empattement (113,9 pouces) est 3,4 pouces plus long que le modèle précédent, ce qui entraîne des porte-à-faux courts à l’avant et à l’arrière pour accueillir la Batterie lithium-ion montée au sol.
Il a l’air élégant et athlétique sur les photos. Les feux de jour à quatre points rappellent le Taycan, et les feux Matrix LED – une configuration très sophistiquée qui peut atténuer ou désactiver des LED individuelles pour éviter d’éblouir les autres conducteurs tout en éclairant également la route – sont optionnels.
Il a un coefficient de traînée remarquablement faible de 0,25, à peine supérieur à celui du Taycan avec 0,22CDet presque aussi bon que l’Audi e-tron GT avec 0,24 Cd. Ce qui rend cela possible, ce sont plusieurs éléments actifs : un aileron arrière adaptatif, des volets de refroidissement actifs dans les prises d’air avant, des rideaux d’air sous le module de phares et un système généralement aérodynamique. design, dit Porsche.
D’autres éléments de conception intéressants incluent des portes sans cadre, une ligne d’épaule améliorée et la ligne de toit distinctive de type coupé héritée du Macan de première génération.
Performance
Le SUV électrique sera disponible en deux variantes, Macan 4 et Turbo, toutes deux équipées de deux moteurs. Le Macan 4 développe 402 chevaux et 479 livres-pieds de couple, tandis que le Turbo développe 630 chevaux et 833 livres-pieds. Ces chiffres mettraient à l’épreuve toutes les variantes du Macan à essence. (Comme pour le Taycan, le nom « Turbo » doit faire référence à la vitesse et à l’héritage Porsche, puisqu’il n’est évidemment pas turbocompressé.)
Le Macan 4 accélère de zéro à 62 kilomètres par heure en 5,2 secondes, tandis que le Turbo explose en 3,3 secondes. Les vitesses de pointe sont limitées respectivement à 137 mph et 161 mph.
InsideEVs a examiné un prototype proche de la production l’année dernière en Californie et nous avons été très impressionnés. À l’époque, Tim Stevens écrivait : « Passer le Macan en mode Sport produit un changement de caractère immédiat et perceptible. La réponse de l’accélérateur s’accentue immédiatement et la suspension cesse également d’être si douce et commence à devenir réelle. Il a ajouté : « Plus j’appuyais fort, mieux il répondait et prenait vraiment vie lorsque je tournais le sélecteur de mode sur Sport Plus. »
Batterie et autonomie
Ce qui permet cette performance est une capacité de batterie utilisable de 95 kilowattheures (100 kWh bruts) ; Elle n’est que légèrement plus grande que la Performance Battery Plus en option du Taycan (93,4 kWh), mais beaucoup plus grande que son offre standard (79,2 kWh). Grâce à l’architecture de 800 volts, il peut charger à 270 kilowatts et est capable d’ajouter 10 à 80 % d’autonomie en 21 minutes, à condition qu’il se connecte à un DCFC suffisamment rapide.
La batterie peut offrir une autonomie allant jusqu’à 381 milles dans le Macan 4 et 367 milles dans le Turbo, mais cela correspond au cycle européen WLTP, qui est un peu plus optimiste que les cotes de l’EPA ici aux États-Unis. 22%. plus élevé que les cotes de l’EPA, donc selon cette mesure, l’autonomie américaine devrait être d’environ 300 kilomètres pour la version standard et légèrement inférieure à celle du Turbo.
Ces chiffres seraient tout de même nettement meilleurs que ceux du Taycan, dont Évaluations de l’EPA Ils varient entre 200 et 246 kilomètres selon la variante et l’année modèle.
Logiciel nouvelle génération
Le nouveau Macan peut être configuré pour inclure jusqu’à trois écrans : un groupe de jauges incurvé autonome de 12,6 pouces, un écran central de 10,9 pouces et un écran copilote de 10,9 pouces en option. Une autre nouveauté est l’affichage tête haute avec technologie de réalité augmentée.
Porsche indique que les éléments AR, tels que les flèches de navigation, seront visuellement intégrés et que l’image « apparaîtra au conducteur à une distance de 32,8 pieds et correspond à la taille d’un écran de 87 pouces ».
Le système d’infodivertissement de nouvelle génération est basé sur le système d’exploitation Android Automotive (quelque chose que nous savons qui fonctionne très bien sur les Volvo) et est également compatible avec Apple Car Play.
Nous devrons attendre de voir à quel point l’interface utilisateur du nouveau Macan est claire et réactive, et l’expérience logicielle est certainement quelque chose à surveiller lors des premières critiques du produit final. Cariad, la division logicielle du groupe VW, a été entièrement restructurée en 2023 (y compris 2 000 suppressions d’emplois) après que des utilisateurs ont signalé des blocages du système et des écrans tactiles ne répondant plus dans certains véhicules électriques VW. Que retardé le développement de la plate-forme logicielle E3 1.2 de Cariad, ainsi que du Macan et de l’Audi Q6 e-tron associé, deux véhicules cruciaux pour le groupe VW.
Technologie du châssis
La direction de l’essieu arrière en option vous offre un rayon de braquage de 36,4 pieds, presque aussi bon qu’un Toyota Corolla. Bien que nous ne sachions toujours pas combien cette fonctionnalité vous coûtera. Cependant, pour les passionnés de conduite, cela en vaut la peine.
Comme Stevens l’a dit dans sa critique, « (le système de direction arrière) se combine avec un rapport de direction variable encore plus raide pour donner à la voiture l’impression d’être presque trop impatiente d’atteindre le sommet, une sensation complètement addictive. »
Prix et disponibilité
Les deux variantes sont disponibles à la commande aux États-Unis. Le Macan 4 commence à un PDSF de 78 800 $ et le Macan Turbo est au prix de 105 300 $, hors frais d’expédition et de manutention. Il sera construit dans l’usine Porsche de Leipzig, en Allemagne, aux côtés des Panamera et Macan à essence.
Les livraisons aux États-Unis débuteront au second semestre 2024 et le SUV électrique affrontera des concurrents tels que le BMW iX, le Genesis Electrified GV70 et le SUV Mercedes-Benz EQE, pour n’en nommer que quelques-uns.