Une autre étude montre que les véhicules électriques sont plus propres que les véhicules à moteur à combustion interne et continuent de le devenir.

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Une publication récente de Médias canariens nous montre que les véhicules électriques se révèlent (encore une fois) plus propres que les véhicules ICE comparables. De plus, alors que les véhicules ICE continuent de brûler le même carburant pendant le reste de leur durée de vie, les véhicules électriques continuent de devenir plus propres à mesure que les réseaux électriques s’améliorent.

Une nouvelle étude de @BloombergNEF a constaté que les véhicules électriques sont plus propres du point de vue des émissions de carbone que les véhicules à combustion interne, et qu’ils deviennent de plus en plus propres.

En savoir plus sur le #GraphDeLaSemaine: pic.twitter.com/rbwhfG94Gj

– Médias Canaries (@CanaryMediaInc) 17 mars 2024

Le graphique (basé sur Bloomberg data) compare les émissions des BEV et des ICE sur leur durée de vie pour plusieurs pays différents : Chine, Allemagne, Japon, Royaume-Uni et États-Unis. Les résultats diffèrent pour plusieurs raisons, car les émissions de l’ICE aux États-Unis sont beaucoup plus élevées que celles de tous les autres pays, probablement en raison de la taille des véhicules et des vitesses fréquemment parcourues. Il n’y a vraiment aucun autre endroit sur la planète où quelqu’un peut conduire un F-350 à 85 MPH sans enfreindre aucune loi (à moins que les Allemands n’achètent des F-350, et je n’en suis pas au courant).

Une autre chose intéressante est que les BEV chinois ont la plus grande empreinte de vie. S’il est vrai que l’industrie chinoise est en avance sur tout le monde dans la production de cellules de batterie et donc de véhicules électriques abordables, l’idée selon laquelle la Chine est en avance dans les technologies propres en général est tout simplement fausse. L’utilisation de centrales électriques au charbon continue de croître en Chine, et de nombreuses protections environnementales auxquelles d’autres secteurs de fabrication et d’extraction de véhicules seraient soumis ailleurs sont faibles, voire inexistantes. Par conséquent, les véhicules électriques du pays sont plus sales à conduire et à construire.

Mais il y a encore une lueur d’espoir dans ce nuage. D’une part, bien qu’ils soient les véhicules électriques les plus sales, ils restent plus propres que les véhicules ICE les plus propres de l’étude (Royaume-Uni). Les véhicules électriques gagnent donc, même s’ils fonctionnent avec la pire production électrique ! Il est également vrai que le grand nombre de voitures en Chine et le grand nombre de véhicules électriques mis en circulation ont un impact mondial important, même si cet impact pourrait être plus important. Ou, comme Staline l’aurait dit, « la quantité a sa propre qualité ».

Il est également important de noter que les véhicules électriques les plus sales (Chine, Japon et États-Unis) resteront plus propres, même s’ils sont déjà plus propres que leurs concurrents locaux ICE. À mesure que ces trois pays (et les autres) construisent davantage de centrales solaires, installent davantage d’énergie éolienne, ajoutent davantage de stockage d’énergie et font d’autres choses pour éliminer le charbon puis le gaz du mélange, les véhicules électriques dans tous ces pays deviendront plus propres tout en les véhicules ICE ne s’amélioreront que légèrement (en supposant qu’ils le fassent).

Les véhicules ICE s’amélioreront un peu, car des travaux de recherche et de développement de moteurs sont encore en cours. Des éléments tels que de meilleures commandes électroniques, la compression variable, le HCCI, les carburants plus propres et les hybrides continueront d’apporter des améliorations. Mais le problème de l’efficacité thermique (la majeure partie de l’énergie est perdue sous forme de chaleur perdue) ne disparaît pas. Par conséquent, il n’y a tout simplement pas assez de marge d’amélioration par rapport aux améliorations déjà constatées dans les réseaux électriques.

L’amélioration des réseaux électriques améliore non seulement la propreté opérationnelle des véhicules électriques, mais améliore également les coûts environnementaux de la fabrication (les usines consomment beaucoup d’électricité) et même de l’exploitation minière. Par conséquent, tous les aspects du processus de fabrication s’amélioreront dans ce graphique, à l’exception notable de l’efficacité opérationnelle de l’ICE.

À ce stade, vous ne pouvez pas vraiment défendre le mensonge selon lequel les véhicules ICE sont plus propres que les BEV. Les données ne soutiennent tout simplement pas cette conclusion.

Image en vedette par Jennifer Sensiba.