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Même si tout se passe bien, la technologie des batteries à semi-conducteurs de Toyota ne représentera pas une part significative du marché des véhicules électriques (ou de la propre production de Toyota) d’ici la fin de la décennie.
Il s’agit d’une vérification de la réalité contenue dans un document récent qui pourrait servir à tempérer une partie du récent battage médiatique autour de la technologie des batteries à semi-conducteurs. Les batteries à semi-conducteurs promettent une charge plus rapide et un poids plus léger, deux aspects révolutionnaires qui pourraient permettre aux véhicules électriques de s’adapter au marché de masse à l’avenir. Les projets de Toyota en matière de technologie en particulier ont fait la une des journaux car ils pourraient aider la marque à obtenir un avantage sur Tesla et les autres constructeurs automobiles.
Prototype de batterie à semi-conducteurs Toyota
Une pièce récente dans la boutique du constructeur automobile. Horaires Toyota Le bulletin fournissait un détail qui n’avait pas été inclus dans d’autres communications récentes : « Dans la phase de production de masse prévue pour 2030 et au-delà, les entreprises cherchent à augmenter la capacité à plusieurs milliers de tonnes (plusieurs dizaines de milliers de véhicules) conformément aux plans produits de Toyota. .»
Cela souligne la probabilité que, même jusque dans les années 2030, les batteries à semi-conducteurs de Toyota resteront un projet à faible volume, limité à des véhicules de niche tels qu’une voiture de sport à faible volume.
Toyota FT-Se Concept
Toyota a vendu 10,48 millions de véhicules dans le monde en 2022. Donc, si Toyota peut peut-être fabriquer 30 000 véhicules électriques à semi-conducteurs (un exemple basé sur l’usage et la signification courants du mot plusieurs), cela représenterait moins d’un tiers de pourcentage des ventes annuelles du constructeur automobile, ou une très petite fraction de ce que seraient probablement ses ventes de véhicules électriques d’ici là.
En d’autres termes, Toyota a annoncé plus tôt cette année son objectif de vendre plus de 100 000 véhicules à hydrogène par an d’ici 2030. Les espoirs sont plus grands en termes de volume de piles à combustible que de volume de batteries à semi-conducteurs d’ici le début de 2030. Décennie des années 2030.
La chronologie des semi-conducteurs a été récemment mise à jour lorsque Toyota a révélé un partenariat avec la compagnie pétrolière japonaise Idemitsu Kosan en octobre. Le partenariat vise à pousser la technologie des batteries à semi-conducteurs vers la production en développant des électrolytes de soufre solides dans une « grande installation pilote » construite et exploitée par Idemitsu.
Plus tôt cette année, Toyota a remanié ses objectifs pour inclure un objectif de ventes de « volume de base » de 1,5 million de véhicules électriques par an (à l’échelle mondiale) d’ici 2026, ce qui équivaut à peu près au nombre d’hybrides vendus chaque année en 2016. Malgré les projets d’un Le modèle à trois véhicules fabriqué aux États-Unis, Fila EV, à partir de 2025, n’a pas fourni de projections de véhicules électriques aux États-Unis depuis 2021, alors qu’il s’attendait à ce que les véhicules électriques à batterie et à pile à combustible combinés représentent 15 % de ses ventes aux États-Unis en 2030.
Toyota Land Cruiser Se Concept
En septembre, dans un communiqué de presse de l’entreprise, Toyota a déclaré qu’elle s’attendait à ce que les batteries à semi-conducteurs soient « prêtes pour une utilisation commerciale » d’ici 2027 ou 2028, ce qui est rendu possible par les « avancées technologiques » qui prolongeraient la durée de vie des batteries, un point d’incertitude pour L’industrie. technologie.
Depuis sa première génération de technologie de Batterie lithium-ion à semi-conducteurs qui arrivera à partir de 2027 ou 2028, Toyota vise une autonomie WLTP de plus de 621 milles (avec un atterrissage potentiel d’environ 450 milles ou plus sur le cycle de la batterie). marché). VE), plus un temps de Charge rapide de 10 à 80 % en seulement 10 minutes.
Toyota Prius 2023
Il n’est pas clair si l’entreprise envisage toujours d’implémenter certaines de ses batteries à semi-conducteurs dans les hybrides, ce qui était prévu en janvier 2022. Une telle technologie pourrait contribuer à rendre pertinente une version actualisée de la Prius, qui a autrefois défini les tendances hybrides. à nouveau un leader vert.
La technologie à semi-conducteurs promet de presque doubler la densité énergétique (en fonction du poids), tout en permettant une charge plus rapide et en augmentant probablement la sécurité et la stabilité des cellules. Mais il reste encore des problèmes de fabrication et de longévité à résoudre sur la voie de la production de masse.
Toyota a sans doute l’avantage en matière de R&D. Elle est un partenaire de recherche de longue date dans ce domaine avec Panasonic, depuis les années 1990, et ensemble, ils occupent le leadership mondial en matière de brevets liés à cette technologie. Idemitsu est juste derrière eux à la troisième place, ce qui signifie que Toyota exploite efficacement une large base de connaissances.
Fabrication du prototype de batterie à semi-conducteurs de Honda
Toyota n’est pas le seul à parier une partie de l’avenir sur la technologie des semi-conducteurs. Outre les fabricants de cellules eux-mêmes, Nissan et Honda travaillent indépendamment pour développer leurs propres cellules à semi-conducteurs qui seront produites dans des installations de production pilotes l’année prochaine. Nissan souhaite les étendre à la production de masse, avec un véhicule électrique de production, d’ici 2028, même s’il n’a pas encore expliqué quel volume il envisage d’ici là. Nissan les considère comme un changement potentiel pour les grosses camionnettes et SUV électriques, en partie parce qu’ils n’ont peut-être pas du tout besoin de refroidissement.