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Alors que tout le monde méprise encore Tesla après ses performances commerciales décevantes au premier trimestre 2024, la situation devient favorable pour Toyota. Le cours des actions du constructeur automobile japonais a augmenté de 32% depuis le début de l’année, tandis que celui de Tesla est en baisse de 33%, ce que la société d’Elon Musk attribue aux incendies criminels de la Gigafactory de Berlin, à la crise du transport maritime en mer Rouge et à l’augmentation de la production de modèles réduits. 3 lifting en Californie. Mais à mesure que le retardataire dans la course aux véhicules électriques devient un retardataire, sa lenteur est, après tout, récompensée.
Bienvenue à Matériaux critiques, votre synthèse quotidienne de l’actualité qui façonne l’avenir de la mobilité. Aujourd’hui, nous discutons de la façon dont Toyota profite du récit de « ralentissement » dans la course aux véhicules électriques, d’un autre coup dur pour Fisker alors que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ouvert une troisième enquête sur le SUV électrique Ocean, et du début de production de batteries à l’usine Ultium Cells de General Motors à Spring Hill, Tennessee.
30 % : Toyota adore la guerre des prix des véhicules électriques
Toyota a fait pression contre l’urgence des véhicules électriques au Colère des défenseurs de l’environnement et du climat.. Cela a influencé une politique favorable en matière d’émissions de l’Environmental Protection Agency (EPA), qui appelle désormais à une évolution plus progressive vers les véhicules électriques. Et pendant ce temps, il assistait à une guerre des prix brutale se déroulant dans le monde entier.
Pour être honnête, Toyota n’aurait pas pu imaginer un scénario plus favorable. L’entreprise vient de connaître un premier trimestre spectaculaire en termes de ventes. Une demi-douzaine d’hybrides et de PHEV de Toyota ont fait leur La meilleure croissance historique des ventes sur les trois premiers mois de l’année.. Mais la trajectoire de deux des constructeurs automobiles les plus valorisés au monde est contrastée : les actions de Toyota sont en hausse de 32 %, tandis que celles de Tesla sont en baisse de 33 % depuis le début de l’année.
Comparer les deux face à face est injuste, bien sûr, ils ne sont pas des rivaux directs. Tesla est une bête différente, ne vendant que des véhicules électriques à batterie, tandis que Toyota propose tout, du Land Cruiser énergivore à l’hybride rechargeable Prius Prime en passant par le médiocre crossover électrique bZ4x.
Mais de nombreux experts estiment que l’industrie des véhicules électriques aux États-Unis a dépassé la phase d’adoption précoce des première et deuxième vagues. La prochaine vague d’acheteurs de véhicules électriques veut des véhicules électriques abordables à moins de 30 000 $ et ne veut pas se soucier de la recharge et de l’autonomie. C’est exactement là que les hybrides Toyota entrent en scène.
Voici une solide photo de Yahoo nouvelles ce matin:
Naturellement, la guerre des prix est utile pour les actions TM pour deux raisons principales. Premièrement, la raison de toute guerre des prix réside dans le manque de demande. Il s’agit d’une dynamique particulièrement puissante lorsque Tesla, le leader du marché des véhicules électriques, est à l’origine d’une concurrence acharnée. S’il s’agissait d’une entité nouvelle cherchant à se faire un nom, c’est compréhensible.
Tesla ? L’entreprise ne devrait pas avoir recours à de telles tactiques car elle jouit d’un énorme prestige social. Par conséquent, quelque chose ne va vraiment pas sur le marché des véhicules électriques en général.
Deuxièmement, la guerre des prix devrait, en théorie, aider Tesla à éliminer la concurrence. Cependant, cela aiderait également Toyota. Lorsque le constructeur automobile sera prêt à adopter l’électrification, il aura moins de concurrence à affronter. Pendant ce temps, les prix extrêmement bas ont fait des ravages chez les principaux concurrents de Toyota, dont beaucoup sont allés trop loin.
Alors que les constructeurs automobiles se précipitent pour fabriquer des véhicules électriques abordables afin de contrecarrer la tentative potentielle des constructeurs chinois de pénétrer le marché américain avec des véhicules électriques irrésistiblement bon marché, Toyota peut continuer à faire ce qu’elle fait de mieux. Cela comprend la vente de modèles hybrides conventionnels, PHEV et essence, tandis que des travaux sont en cours en coulisses pour commercialiser 10 nouvelles voitures purement électriques d’ici 2026.
Pour être clair, il ne s’agit pas d’un récit Toyota contre Tesla : c’est Toyota dans le contexte d’un espace de véhicule électrique de plus en plus complexe. Les défenseurs de l’environnement considèrent les hybrides comme des voitures à essence plus efficaces (une simplification excessive de la technologie à mon avis) et cela pourrait être dévastateur pour le climat. Mais en attendant, cela pourrait être bénéfique pour les consommateurs, car les hybrides leur permettent de se familiariser avec la propulsion électrique et, espérons-le, de leur permettre d’acquérir une meilleure éducation.
Cela dit, Toyota ne recule pas devant l’objectif ultime d’une décarbonation complète. Il a récemment déclaré qu’il s’engageait à « rattraper » ses rivaux. Après tout, le retardataire pourrait certainement être un véritable retardataire.
60% : les problèmes de Fisker n’ont pas de fin
Il NHTSA enquête sur plus d’une douzaine de nouvelles plaintes concernant le Fisker Ocean 2023. Les plaignants allèguent une défaillance du loquet de porte qui empêche les quatre portes de s’ouvrir. Pire encore, le rapport de la NHTSA indique que les portes avaient du mal à s’ouvrir de l’intérieur et de l’extérieur, et que le « mécanisme de secours » ne fonctionnait pas comme prévu.
Lisez le résumé de la NHTSA ici :
L’Office of Defects Investigation (ODI) a reçu 14 plaintes alléguant le défaut d’ouverture de la porte sur les véhicules Fisker Ocean de l’année modèle 2023 fabriqués par Fisker Group Inc.
Les plaintes font état d’une défaillance intermittente du loquet et de la poignée qui empêche l’ouverture des portes conducteur, passager avant et/ou arrière. Certains rapports font état de l’impossibilité d’ouvrir la porte depuis la poignée intérieure ou extérieure, ce qui nécessite d’utiliser une autre porte pour sortir.
Des rapports affirment que le mécanisme de secours ne parvient pas non plus à ouvrir la porte. Certains des 14 rapports de l’ODI n’ont pas mentionné ces allégations dans le rapport et ont plutôt informé l’ODI lors de la communication avec les consommateurs après le dépôt du rapport.
Il s’agit de la troisième enquête ouverte de la NHTSA sur le SUV Ocean. La première fait référence à neuf plaintes pour perte d’efficacité du freinage et quatre pour mouvement involontaire du véhicule. Ils ont tous l’air effrayants. Être enfermé à l’intérieur ou à l’extérieur de votre nouveau multisegment électrique de nouvelle génération est la dernière chose à laquelle vous vous attendez, donc je ne peux pas imaginer ce que ces clients ont dû vivre dans la vraie vie. Tout cela n’augure rien de bon pour une entreprise déjà plongée dans une spirale descendante.
Selon des informations divulguées auxquelles il a eu accès Interne du milieu des affaires La semaine dernière, plus de 40 000 des 70 000 réservations de l’Océan ont été annulées. Cela signifie que l’entreprise doit rembourser environ 9 millions de dollars de ce qu’elle a accumulé en réserves. Tout cela fait suite à l’incapacité de Fisker à collecter des fonds et aux histoires d’horreur des propriétaires sur des problèmes de qualité.
90 % : General Motors fabrique plus de batteries à la maison
Celui-ci ne vous fera pas sourciller ni faire bouillir votre sang, je le promets. General Motors a annoncé hier que la deuxième de ses quatre usines de batteries en coentreprise avait commencé à expédier des cellules pour les véhicules électriques GM. L’usine de Spring Hill, dans le Tennessee, est une coentreprise entre le constructeur automobile américain et LG Energy Solution. Les cellules fabriquées ici seront désormais utilisées dans la Cadillac Lyriq et dans d’autres véhicules électriques à l’avenir.
Cette usine a connu des retards alors que GM avait du mal à accélérer ses projets de véhicules électriques. «Cela devait initialement démarrer fin 2023. Il y a eu quelques semaines en raison de certains retards dans la construction, mais tout est maintenant sur la bonne voie et va s’accélérer avec tous les avantages de ce que nous avons appris », a déclaré Mary Barra, PDG de GM, lors d’une conférence téléphonique sur les résultats l’année dernière.
GM fait partie de quatre usines communes de batteries aux États-Unis. Le premier est opérationnel dans l’Ohio et l’autre à Lansing, dans le Michigan. Cette dernière est en construction (avec également deux années de retard sur le calendrier) et devrait commencer à fabriquer des cellules de batterie à faible coût d’ici fin 2024. Une quatrième usine d’une valeur de 4 milliards de dollars sera construite dans l’Indiana en partenariat avec Samsung SDI.
2024 est l’occasion pour GM de revenir à la mode. Nous découvrirons bientôt comment leurs prochains modèles, comme l’Equinox EV et un Blazer EV plus buggé, se comportent dans le monde réel.
100 % : les concurrents réduisent-ils les ventes de Tesla ?
L’air du temps de la lenteur des ventes de véhicules électriques pourrait s’appliquer à Tesla ce trimestre, mais pas à ses rivaux.
Pour n’en nommer que quelques-uns, Hyundai Motor Group a enregistré une forte croissance des ventes au premier trimestre pour ses Ioniq 5 et 6 et la Kia EV6. La Cadillac Lyriq reste le véhicule électrique à base d’Ultium le plus performant, avec une croissance trimestrielle des ventes de 52 %, devenant ainsi la deuxième voiture la plus vendue de la marque derrière la XT5.
Rivian a livré 71 % de véhicules électriques en plus ce trimestre. Les ventes de véhicules électriques d’Audi ont également augmenté de 29 % grâce aux Q4 E-Tron et Q8 E-Tron ; Le design futuriste du nez de ce dernier attire grandement cette paire d’yeux. Alors la prochaine fois que vous lirez des articles sur le ralentissement des véhicules électriques, prenez peut-être un moment pour examiner ces chiffres.
Enfin, faites-nous savoir dans les commentaires si vous pensez que les véhicules électriques non Tesla prennent enfin de l’ampleur. La marque d’Elon Musk va-t-elle rebondir au prochain trimestre ou les concurrents continueront-ils à accaparer une plus grande part de l’espace des véhicules électriques ?
Contacter l’auteur : suvrat.kothari@insideevs.com
