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Le Hyundai Kona a fait l’objet d’une refonte pour sa deuxième génération plus tôt cette année et vise désormais l’extrémité supérieure du segment des SUV sous-compacts avec son empreinte au sol plus grande et son habitacle plus spacieux. Nous avons passé quelques semaines dans la version de base du Kona avec le moteur à essence de 2,0 litres, dans le but de savoir si le nouveau modèle a suffisamment de charisme pour se démarquer dans un monde plein de multisegments.
Un style plus futuriste
Le style du Kona original était quelque peu polarisant lors de sa première sortie en 2017, en raison des unités d’éclairage divisées et de la forte dose de revêtement en plastique autour de la carrosserie. La deuxième génération présente ces caractéristiques d’une manière plus futuriste, en les combinant avec des surfaces plus nettes et une allure proche de celle d’un véhicule électrique. Une autre caractéristique est les barres LED pleine largeur aux deux extrémités. Enfin, les jantes en alliage de 18 pouces de série accentuent le style moderne avec leur design futuriste.
Les autres options de la gamme incluent la garniture N Line qui ressemble à un vaisseau spatial en raison de son revêtement de la couleur de la carrosserie et de son aérodynamisme proéminent, et le Kona Electric, qui dispose également d’un kit carrosserie unique pour se différencier de ses frères et sœurs hybrides et motorisés ICE. Dans l’ensemble, nous pensons que le Kona standard (SE aux États-Unis) et le Kona Premium (Limited aux États-Unis) aux spécifications plus élevées sont les plus logiques, du moins pour les fans de styles de crossover.
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Même s’il ne ressemble toujours pas à une grosse voiture, le Hyundai Kona 2024 prend plus de place que son prédécesseur. Combiné avec un style plus net, il ressemble désormais davantage à un bébé Tucson, tout en créant une distance de sécurité par rapport au Venue plus petit et moins cher. Pour être précis, le Kona mesure 171,3 (4 350 mm) de long, 71,9 pouces (1 825 mm) de large et 62,4 (1 585 mm) de haut, avec un empattement de 104,7 pouces (2 660 mm). Cela le rend 7,3 pouces (185 mm) plus long que la génération précédente, et 2,3 pouces (58 mm) de cette longueur supplémentaire sont ajoutés entre les essieux.
Cabine spacieuse, équipement de série généreux
À l’intérieur, l’amélioration par rapport au Kona original en termes de design, de technologie et d’espace disponible est évidente au premier coup d’œil. La pièce maîtresse est l’écran d’infodivertissement de 12,3 pouces qui est net et propose des menus faciles à naviguer, tandis que l’Android Auto sans fil (et Apple CarPlay) s’est avéré parfaitement fonctionner. Le modèle de base que nous testons n’a pas de groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces, mais il possède des cadrans numériques soigneusement intégrés qui changent de couleur en fonction du mode de conduite (éco, normal, sport) et de l’ordinateur de bord de base. 4,2 pouces. entre eux fera le travail pour la plupart des gens.
La seule rangée de boutons et de commandes à accès direct sur la console centrale, recouverte d’un contour en faux aluminium, est une touche agréable, même si sa réponse pourrait être plus rapide. Les interrupteurs à bascule de la climatisation sont toujours à portée de main et l’ergonomie globale est bonne. Cela dit, je préférerais que le frein de stationnement électronique soit placé sur la console centrale plutôt que sur le côté droit du volant (modèle RHD).
L’équipement standard du Kona de base est excellent pour le prix, y compris des fonctionnalités pour lesquelles vous devez généralement payer, même dans les segments plus grands. En plus de l’écran tactile de 12,3 pouces, le kit de base comprend une climatisation à deux zones, une recharge sans fil, quatre prises USB-C, un système audio à six haut-parleurs qui sonne étonnamment bien (les modèles haut de gamme passent à un système Bose à huit haut-parleurs). système audio). ), et une large gamme d’ADAS.
Quant à l’espace disponible pour les passagers arrière, l’amélioration par rapport au Kona sortant se ressent tant au niveau de l’espace pour les genoux que pour la tête. La largeur a également été augmentée, contribuant à une sensation d’espace dans les deux rangées. Enfin, le coffre peut désormais contenir 407 litres (14,4 pieds cubes) de chargement, soit 33 litres (1,2 pieds cubes) de plus qu’auparavant. Sous le plancher du coffre se trouvent un filet pratique pour retenir des objets et une roue de secours qui prend peu de place. L’aspect pratique de l’habitacle est moyen avec quatre porte-gobelets, quelques petits compartiments, un plateau pas très utile dans le tableau de bord, des vide-poches dans les portes pour les bouteilles et des sièges arrière rabattables à plat.
Une chose qui montre le caractère abordable du Kona sont les plastiques durs qui recouvrent presque toutes les surfaces intérieures. Les designers de Hyundai ont tenté de camoufler le matériau brut en ajoutant des textures de type tissu au tableau de bord et des garnitures en faux aluminium à la console centrale. Pourtant, il y a beaucoup de zones exposées sur les portes et le bas de la console centrale qui nuisent à l’aspect haut de gamme. Il serait préférable, par exemple, qu’il y ait une touche de matériau rembourré doux sur les panneaux de porte à la hauteur du coude du conducteur. Heureusement, tout semble bien mis en place, comme en témoigne l’absence de grincements et de cliquetis lorsque l’on manipule la finition intérieure.
Un comportement routier civilisé, peu de force
Notre Kona de base est équipé d’un moteur quatre cylindres de 2,0 litres à aspiration naturelle non électrifié qui produit 147 ch (110 kW/150 ch) et 132 lb-pi (179 Nm) de couple. Ce groupe motopropulseur est exclusivement accouplé à une boîte de vitesses CVT qui transmet la puissance aux roues avant. Les acheteurs australiens ne profitent pas de l’option AWD disponible aux États-Unis avec la configuration de base, bien qu’elle soit proposée avec le moteur turbocompressé de 1,6 litre plus puissant du Kona N Line.
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La combinaison moteur et boîte de vitesses du modèle de base convient mieux aux conducteurs détendus, car l’absence de turbocompresseur pour augmenter le couple à bas régime et la lenteur de la CVT rendent le Kona plus lent que ne le suggèrent les chiffres. Le mode Sport maintient les régimes plus élevés, ce qui rend le SUV un peu plus désireux d’accélérer par rapport aux réglages Normal et Eco, qui privilégient le silence et la consommation de carburant plutôt que les performances. Au lieu de pousser le moteur sans résultat souhaité, je me suis retrouvé à utiliser le mode Normal la plupart du temps avec le Kona, m’adaptant au caractère détendu du groupe motopropulseur. Résultat, dans un mélange de conduite urbaine et sur autoroute, j’ai obtenu une moyenne d’environ 7,5 litres/100 km (MPG), ce qui n’est pas mal pour un véhicule non électrifié de cette taille.
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Le Hyundai Kona 2024 est l’un des rares VUS sous-compacts, avec le Toyota C-HR et le VW T-Roc, dont la plateforme est dérivée d’une berline compacte plutôt que d’une supermini. En plus de l’habitabilité, cela a un effet positif sur la qualité de roulement et la maniabilité. La configuration de la suspension présente un bon équilibre entre confort et dynamique de conduite, sans trop de roulis dans les virages. Sur les routes nouvellement pavées de Melbourne, les ressorts du Kona étaient mous sur les bosses plus longues, mais des imperfections de la route plus prononcées étaient visibles à l’intérieur de l’habitacle. Sur la route, le SUV affichait une maniabilité et une isolation phonique supérieures à celles de certains concurrents, rendant les longs trajets agréables et relaxants.
Comme nous l’avons mentionné plus tôt, le nouveau Kona est équipé de l’ADAS, démontrant jusqu’où un VUS sous-compact peut aller en termes de caractéristiques de sécurité, même dans le modèle le moins cher disponible. Lors de mon séjour avec le SUV coréen, la plupart des aides à la conduite ont très bien fonctionné, améliorant ainsi la sécurité des occupants et des autres usagers de la route. Le seul inconvénient est le bip constant qui peut parfois être irritant. Ceux-ci proviennent principalement de la caméra de surveillance du conducteur, qui est très stricte en matière de suivi des yeux et peut considérer à tort le fait de plisser les yeux face au soleil comme de la somnolence. Un autre cas compréhensible mais courant de bip était le dépassement de 1 km/h de la limite de vitesse, ce qui est notoirement bas en Australie et peut se produire même lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est correctement réglé. Cependant, certains bips et sifflets sont plus que bienvenus, comme ceux du système d’alerte de circulation transversale arrière qui se combinent aux pédales vibrantes lorsqu’une voiture s’approche par les côtés pendant que vous essayez de faire marche arrière.
Rivaux et prix
Le Hyundai Kona 2024 est assez intelligemment positionné, couvrant le juste milieu entre les segments sous-compacts (B-SUV) et compacts (C-SUV). Pour faire bonne mesure, il est plus long que les Honda HR-V, Renault Captur, Peugeot 2008 et Dacia Duster aux spécifications mondiales, mais 0,4 pouces (10 mm) plus court que le Toyota C-HR.
Du point de vue du prix, le nouveau Kona peut être une proposition d’un bon rapport qualité-prix selon le marché et la version. En Australie, le Hyundai Kona 2.0 CVT 2024 commence à 32 000 AU$ (21 066 $US) avant les frais de route et c’est le prix réel de la voiture de presse illustrée. Bien qu’il existe des VUS petits et sous-compacts moins chers, la technologie, la praticité et le caractère complet du Kona en font une option attrayante à ce prix. Pourtant, avec le Hyundai Kona hybride 2024, plus puissant et plus économe en carburant, à partir de 36 000 AU$ (24 348 US$), vous dépenseriez probablement 4 000 AU$ supplémentaires (2 705) pour le modèle électrifié, qui est nettement moins cher que le Kia mécaniquement associé. Niro hybride.
Comme pour les autres marchés, le Hyundai Kona SE 2024 équivalent aux spécifications américaines avec la même configuration de moteur et de boîte de vitesses a un PDSF de départ de 24 100 $, hors frais de destination. Les acheteurs du Vieux Continent n’ont pas accès à cette configuration, mais le prix de départ indicatif du Kona turbo 1.0-lite d’entrée de gamme conforme aux spécifications européennes en Allemagne est de 26 900 euros (29 344 dollars).
Verdict
Le Hyundai Kona 2024 est un VUS sous-compact complètement amélioré qui figure actuellement parmi les meilleures options du segment. Il roule bien, a un look intéressant et dispose de beaucoup d’espace intérieur, tandis que l’équipement généreux de l’entrée de gamme en fait une proposition d’un bon rapport qualité-prix. En revanche, le manque d’enthousiasme du moteur atmosphérique de 2,0 litres et de la boîte de vitesses CVT vole la vedette au châssis performant, faisant du Kona Hybrid légèrement plus cher mais moins cher à faire fonctionner un choix plus intelligent pour la plupart des conducteurs.
