Tesla vous poursuivra en justice si vous essayez de retourner votre Cybertruck à faible VIN

Les premiers propriétaires de Cybertruck ne pourront revendre leurs véhicules qu’un an après les avoir reçus, selon une mise à jour du contrat d’achat de véhicules automobiles de Tesla.

Avec le Tesla Cybertruck qui prendra la route plus tard ce mois-ci, nous commençons lentement à en apprendre de plus en plus à son sujet. Nous l’avons récemment vu faire du tout-terrain, enveloppé de noir mat, et nous avons vu une fuite de chaque dimension, nous savons donc enfin quelle est son ampleur.

Et alors que l’enthousiasme grandissait à l’approche du lancement, une vente aux enchères a eu lieu le mois dernier au Petersen Automotive Museum de Los Angeles, où un « premier VIN Cybertruck » a été vendu aux enchères pour la somme modique de 400 000 $.

Vous pensez peut-être : j’ai une précommande de Cybertruck, peut-être que je peux obtenir un VIN faible et faire de même ?

Enfin, pas si Tesla a quelque chose à dire à ce sujet.

Il s’avère que Tesla empêchera quiconque de revendre un Cybertruck pendant la première année, et si une situation se présente où vous devez revendre la voiture, Tesla exige que vous lui accordiez le premier droit de refus de vente avant de la mettre à la disposition du public. . . Et si vous revendez votre voiture et ne le dites pas à Tesla, l’entreprise menace de vous poursuivre en justice pour 50 000 $ (ou plus) et pourrait ne pas vous vendre de futurs véhicules.

La clause a été ajoutée au contrat d’achat de véhicule automobile Tesla, qui peut lire directement sur leur site. Dans la section « Pas de revendeurs », qui empêche normalement les concessionnaires d’acheter des Tesla en masse pour les revendre, une section intitulée « Cybertruck uniquement » a été ajoutée et se lit comme suit :

Uniquement pour Cybertruck : vous comprenez et reconnaissez que Cybertruck sera d’abord publié en quantités limitées. Vous acceptez de ne pas vendre ou tenter de vendre le véhicule au cours de la première année suivant la date de livraison de votre véhicule. Sans limiter ce qui précède, si vous devez vendre le véhicule au cours de la première année suivant sa date de livraison pour une raison imprévue et que Tesla convient que votre raison justifie une exception à sa politique de non-revente, vous acceptez d’en informer Tesla par écrit et de donner à Tesla un délai raisonnable. acheter le véhicule auprès de vous à sa seule discrétion et au prix d’achat indiqué sur votre feuille de prix final moins 0,25 $/kilomètre parcouru, l’usure raisonnable et le coût de réparation du véhicule conformément aux normes mécaniques et esthétiques des véhicules d’occasion de Tesla. Si Tesla refuse d’acheter votre véhicule, vous ne pouvez le revendre à un tiers qu’après avoir reçu le consentement écrit de Tesla. Vous acceptez que si vous enfreignez cette disposition, ou si Tesla a une conviction raisonnable que vous êtes sur le point d’enfreindre cette disposition, Tesla peut demander une injonction pour empêcher le transfert de titre du véhicule ou vous demander des dommages-intérêts. . ou la valeur reçue en contrepartie de la vente ou du transfert, selon la valeur la plus élevée. Tesla peut également refuser de vous vendre de futurs véhicules.

Notez qu’il existe des exceptions : si vous avez une bonne raison de revendre votre véhicule, vous pouvez en informer Tesla et, si Tesla dit que tout va bien, vous pouvez revendre la voiture à l’entreprise. Mais cela dépend du prix de rachat présenté par Tesla et de votre décision d’accepter son raisonnement en premier lieu.

Tesla n’est pas étranger à la revente de véhicules populaires à un prix bien supérieur au prix affiché au lancement. Plusieurs des véhicules précédents de Tesla ont d’abord pris la route en nombre limité, les premiers propriétaires ayant la possibilité de les revendre bien plus cher que ce qu’ils avaient payé.

Certains de ces premiers modèles ont fini par être achetés par d’autres constructeurs automobiles, probablement à des fins d’ingénierie inverse. Et c’est le cas du Cybertruck, qui présente de nombreux aspects qui s’écartent de la fabrication automobile traditionnelle (carrosserie en acier inoxydable très épaisse, architecture électrique 48 volts, etc.), qui intéressera sûrement d’autres constructeurs automobiles.

Et cela donne lieu à un lancement plus chaotique, avec des acheteurs se démenant pour acheter une voiture plus tôt et la vendre avec profit, et des voitures à faible NIV qui ont traditionnellement plus de problèmes se retrouvent entre les mains de personnes qui ont payé trop cher et n’ont pas d’avance. relation existante avec l’entreprise.

Tesla a tenté de contrôler cela avec le lancement du modèle 3, avec les premiers mois de véhicules destinés aux employés plutôt qu’au public, et les premières voitures publiques destinées principalement aux personnes qui possédaient déjà une Tesla, se trouvaient à proximité de l’usine. et j’ai eu des campeurs pour la nuit pour en réserver un.

Il y a donc certainement des raisons pour lesquelles les entreprises pourraient vouloir imposer certaines limites aux premières voitures.

Et même si cela peut paraître légalement inapplicable à première vue, ce type de clauses est relativement courant dans le monde des voitures rares. Par exemple, le lutteur John Cena a été l’un des premiers à acheter une Ford GT en 2017, mais l’a revendue quelques mois plus tard, violant une clause du contrat d’achat de Ford qui n’autorisait pas la revente pendant deux ans. Ford l’a poursuivi en justice et l’affaire a fini par être résolu avec des excuses de Cena et un don des bénéfices à une œuvre caritative.

Ferrari est également connue pour ce type de comportement : pour acheter des voitures en édition limitée chez Ferrari, vous devez figurer sur une liste de clients connus, et l’entreprise Il refusera de vendre des voitures à certaines personnes. pour plusieurs raisons. Ferrari dispose également d’un droit de préférence dans le contrat et peut même vous empêcher d’emballer leurs voitures.

Nous l’avons vu dans les véhicules électriques et même dans les camions électriques, comme le Hummer EV. Il disposait à l’origine d’une clause de non-revente de 12 mois, qui a ensuite été réduite à 6 mois..

Mais ces voitures sont beaucoup plus chères et beaucoup plus limitées que le Cybertruck. Des clauses comme celle-ci sont beaucoup plus rares dans les véhicules qui visent à plaire au grand public ou à vendre en grande quantité, ce que Tesla a récemment déclaré être le cas du Cybertruck.

Il est particulièrement intéressant de noter que Tesla affirme que les Cybertrucks « seront d’abord commercialisés en quantités limitées ». Bien que cela semble être vrai pour presque tous les véhicules, dans la mise à jour du troisième trimestre de Tesla, la société a déclaré qu’elle disposait actuellement d’une capacité de production de 125 000 véhicules par an.

Bien que cela puisse prendre un peu de temps pour atteindre 125 000 dès le départ, il semble que Tesla promette de livrer des voitures d’une valeur à six chiffres au cours de l’année prochaine. Par conséquent, les premiers acheteurs ne pourront peut-être pas revendre leurs voitures tant que des voitures à six chiffres ne seront pas disponibles.

L’avis d’Electrek

Aussi courantes ou raisonnables que soient ces clauses, force est de constater qu’elles sont également assez impopulaires. Personne n’aime un revendeur, mais ils n’aiment pas non plus qu’on leur dise ce qu’ils ne peuvent pas faire avec leur voiture.

Quiconque est entré chez un concessionnaire Ferrari peut vous dire que ce n’est pas une bonne entreprise auprès de laquelle acheter. À moins qu’ils ne sachent déjà qui vous êtes, ils agissent comme si vous ne devriez pas être là, comme s’ils s’en fichaient si vous vouliez acheter leur voiture ou non. Ils ne vendent pas les voitures pour vous, mais pour eux.

C’est élitiste, arrogant et franchement, je pense que cela rend beaucoup de gens moins intéressés par leurs voitures, pas plus. Et au début du Roadster, l’une des tactiques de vente de Tesla consistait à dire aux clients de se rendre chez le concessionnaire Ferrari voisin et de voir s’ils pouvaient vous parler, puis de revenir ici s’ils ne le pouvaient pas.

C’est pourquoi il est décevant de voir une clause similaire dans le contrat d’achat de Tesla, surtout sans aucune explication quant au pourquoi ou à la durée de cette clause. J’espère que pas grand-chose.

Ce que nous ne savons pas, c’est combien de temps durera la clause. Est-ce que cela s’appliquera uniquement au premier ou au deuxième mois de livraisons, à tout le monde en 2023, ou à tout le monde la première année ? Si Tesla envisage de lancer des camionnettes à cinq ou six chiffres, il semble un peu onéreux d’avoir un an de provisions pour la revente pour autant de propriétaires. S’il s’agit uniquement d’achats précoces d’employés/VIP et qu’il disparaîtra à mesure que les vannes s’ouvriront pour une livraison à grande échelle en quantités de production importantes, alors ce n’est pas grave.

Nous interrogerions Tesla à ce sujet, mais ils n’ont pas de service de relations publiques, vous devrez donc trouver votre propre explication.