[ad_1]
Tesla travaille sur certains ajustements destinés à retrouver une partie de l’autonomie annoncée qui a été perdue après que l’Environmental Protection Agency (EPA) a imposé de nouvelles règles pour tester et certifier l’autonomie et l’efficacité énergétique d’un véhicule électrique.
La nouvelle vient du célèbre hacker Tesla et expert en ingénierie inverse. @verdetheonlyqui a trouvé des traces des intentions futures de l’entreprise dans la version logicielle numéro 2023.44.30.8, y compris le soi-disant « Efficiency Pack 2024 » destiné aux Model Y, Model S et Model X.
Soyez complètement chargé
Tesla tente d’augmenter l’autonomie annoncée de ses véhicules électriques
Après avoir perdu entre 7 et 37 kilomètres d’autonomie annoncée pour la plupart de ses véhicules électriques parce que l’EPA a modifié les règles de test pour l’année modèle 2024, Tesla tente de regagner une partie de ces kilomètres grâce au soi-disant « 2024 Efficiency Package ». a révélé un expert en logiciel.
Par coïncidence, les trois véhicules électriques sont également ceux qui ont été affectés par le récent changement dans la procédure de test de l’EPA qui a vu une réduction de l’autonomie entre 7 et 37 kilomètres pour la plupart des niveaux de finition des trois modèles (à l’exception de la Model S). Long Range AWD avec roues de 21 pouces, qui ont en fait connu une augmentation de 7 milles après le changement).
Il convient de noter que les voitures ne sont pas différentes des unités fabriquées avant le changement et que tous les constructeurs de véhicules électriques sont concernés par la nouvelle règle de l’EPA. De plus, la portée attendue dans le monde réel est la même.
Cela dit, il semble que Tesla souhaite mettre en œuvre certains changements qui aideront ses véhicules électriques à retrouver une partie de leur autonomie annoncée, ce qui pourrait aider les acheteurs potentiels. Le problème est que nous ne savons pas quels seront ces changements.
Le constructeur automobile dirigé par Elon Musk a déjà commencé à supprimer deux des trois modes d’arrêt disponibles pour le Model Y et le Model 3 : Creep and Roll, ne laissant que la fonction Hold, peut-être parce qu’elle est la plus économe en énergie du groupe.
Même si cela peut paraître inutile, le nouvelle règle de l’EPA s’adresse directement aux véhicules électriques dotés de plusieurs modes de conduite et est conçu pour rapprocher les estimations d’autonomie et d’efficacité énergétique produites dans des conditions contrôlées en laboratoire de celles attendues dans le monde réel. Voici en résumé ce que disent les changements, selon l’EPA :
Le MPGe et l’autonomie d’un véhicule peuvent être testés avec un seul mode de conduite par défaut sur ce mode. Si un véhicule possède des fonctionnalités qui affectent le mode de conduite et permettent de changer le mode de conduite par défaut d’un trajet à un autre, il n’est pas considéré comme ayant un seul mode de conduite par défaut. S’il n’existe pas de mode de conduite par défaut, le constructeur doit tester l’autonomie et le MPGe selon l’une des deux méthodes suivantes :
1. Déterminez les modes de blocage les plus favorables et les plus défavorables pour la portée et le MPGe. Essayez les deux modes et faites la moyenne des résultats.
2. Déterminez le mode de blocage le plus défavorable pour la portée et le MPGe et testez uniquement dans ce mode.
En d’autres termes, l’accent est mis sur l’utilisation de plus d’un mode de conduite (si disponible) ou même sur l’utilisation du mode le moins économe en énergie au lieu de la façon dont les choses se passaient auparavant, c’est-à-dire l’utilisation du mode le plus économe disponible.
Il est intéressant de noter que la couleur Stealth Grey prévue pour le modèle Y est déjà proposée aux États-Unis comme option de couleur par défaut. De plus, cela ressemble à la Model S et au Model » type d’accord.