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Tesla Cybertruck équipera une architecture de 800 volts lors du début des livraisons le 30 novembre, une annonce qui est encore fraîche depuis l’appel aux résultats de l’entreprise plus tôt cette semaine.
Pour les débutants en véhicules électriques, l’architecture 800 volts n’est peut-être pas très attrayante. Cependant, pour ceux qui suivent l’industrie, les architectures 800 V sont la voie de l’avenir pour l’industrie du véhicule électrique, d’autant plus qu’il y a de plus en plus de voitures électriques sur les routes, que les temps de recharge restent une préoccupation pour certains et que tous les véhicules sont plus lourds. Les voitures électriques sont de plus en plus disponibles chez différents constructeurs automobiles.
Mercredi, Tesla a confirmé ce que beaucoup croyaient depuis longtemps : le Cybertruck équiperait une architecture 800 volts.
Quels sont les atouts d’une architecture 800 volts ? Tout dépend des temps de chargement, de l’efficacité, des marges et du poids, autant d’aspects importants pour l’entreprise et ses produits, ainsi que pour sa situation financière.
Tesla Cybertruck et Semi sont candidats à une architecture 800 volts
D’un point de vue macro, les finances de Tesla restent solides. Mais Musk et Cie n’ont pas hésité à avertir les investisseurs et les analystes des difficultés économiques auxquelles ils seraient confrontés.
C’est un problème qui touche l’ensemble du marché et pas seulement Tesla. Alors que Tesla envisage de lancer le Cybertruck, les taux d’intérêt sont élevés, décourageant les consommateurs de vouloir financer quoi que ce soit. De plus, Musk a confirmé qu’il pourrait falloir 18 mois au Cybertruck pour contribuer à un flux de trésorerie positif aux finances de Tesla.
L’architecture 800 volts améliorera les marges des véhicules par rapport aux autres architectures EV qui auraient pu être envisagées. Il a explicitement déclaré dans sa présentation aux actionnaires du troisième trimestre :
« Pour les véhicules très lourds, une architecture de groupe motopropulseur haute tension génère des économies de coûts notables, c’est pourquoi Cybertruck adoptera une architecture 800 volts. »
Du point de vue des coûts, les architectures 800 volts manquent autant de cuivre dans tout le véhicule, ce qui réduit le poids. Les réductions de poids améliorent les performances et l’autonomie.
Aujourd’hui, nous avons rendu compte du décodeur Cybertruck VIN, publié par la NHTSA. Il a révélé que le Cybertruck a deux classifications de poids :
« … le poids brut du véhicule comporte deux classes : G, qui se situerait entre 8 001 et 9 000 livres, et H, qui se situerait entre 9 001 et 10 000 livres.
Les architectures 800 volts ont une plus grande efficacité car elles permettent à l’électricité de passer de la batterie aux roues avec un courant plus faible. Cela réduit finalement la quantité d’énergie perdue à cause de la chaleur, et les architectures à tension plus élevée et à courant plus faible peuvent déplacer la même quantité d’énergie avec des câbles plus fins, ce qui est lié à la réduction du cuivre mentionnée ci-dessus.
Les architectures 800 volts sont importantes pour l’avenir des véhicules électriques, même en dehors de Tesla. Les véhicules électriques de Tesla sont loin d’être les premières voitures du marché à équiper une architecture de 800 volts, puisque la Porsche Taycan avait une construction de 800 volts en 2018, lorsque l’entreprise allemande a révélé les spécifications de son véhicule électrique de lancement.
Une charge plus rapide constitue le plus grand avantage, car ils peuvent gérer des puissances plus élevées des Superchargers. Le Supercharger V4 de Tesla, par exemple, a une puissance de 350 kW, grâce à un ampérage et un courant nominal plus élevés.
Cela permettra aux propriétaires de véhicules électriques de rester moins longtemps dans les Superchargers, ce qui rendra la recharge plus efficace et permettra à davantage de personnes d’accéder aux chargeurs en réduisant les embouteillages.
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