Simplicité contre audace : BYD et Tesla empruntent des chemins légèrement différents

Le monde a besoin qu’un plus grand nombre de modèles de véhicules électriques abordables soient disponibles le plus rapidement possible pour évincer davantage de véhicules à combustion interne des ventes de véhicules neufs. Cela signifie que nous avons besoin de plus de constructeurs automobiles pour accélérer le développement et la production de ces véhicules électriques plus abordables qui pourraient être l’équivalent d’une Toyota Corolla, d’une Honda Civic ou d’une camionnette électrique au prix du Ford F-150. Nous devons y arriver le plus tôt possible. Je viens de lire un article brillant de Jennifer Sensiba et cela m’a fait réfléchir sur l’évolution de la transition vers la mobilité électrique.

À l’heure actuelle, nous avons deux géants dans le jeu (Tesla et BYD) et il semble qu’ils aient choisi de prendre des chemins légèrement différents pour nous amener là où nous devons être. Tesla a dominé l’industrie et est actuellement le plus grand producteur mondial de véhicules électriques à batterie, mais BYD rattrape rapidement son retard ! Au dernier trimestre, les deux ont vendu plus de 400 000 véhicules électriques à batterie (BEV), Tesla dépassant à peine ce chiffre. Tesla a livré 435 059 BEV et BYD en a livré 432 603 (oui, à l’exclusion des PHEV de BYD). Le quatrième trimestre sera intéressant dans ce concours de ventes amical.

Le Model Y est en passe de devenir l’un des véhicules les plus vendus au monde, tous groupes motopropulseurs confondus, voire le véhicule le plus vendu. Cependant, Tesla propose toujours essentiellement quatre produits automobiles que vous pouvez acheter sur certains des principaux marchés automobiles du monde. Il s’agit des Model 3, Model Y, Model S et Model X. Les livraisons du tant attendu Cybertruck débuteront le mois prochain, bien qu’en volumes limités, selon Tesla. Jennifer explique et résume très bien les raisons de cette lente hausse dans son article ; Vous trouverez ci-dessous un extrait, mais vous pouvez lire l’article complet pour plus d’informations.

Lors d’une récente conférence téléphonique, Elon Musk a lancé une bombe, et pas une qui serait bonne pour l’entreprise. Il y explique que la rampe de production du Cybertruck ne va pas bien, même près de quatre ans après l’annonce. Parce que? Parce qu’il ne voulait pas créer un produit « distinctif sans différence » pour le premier camion de Tesla, mais plutôt quelque chose de « radical et innovant » et de « spécial ». Apparemment, cela s’avère beaucoup plus difficile que les rampes Model X ou Model 3/Y.

« Nous avons creusé notre propre tombe avec le Cybertruck », a déclaré Musk à un moment donné. Les livraisons débuteront prochainement, mais en très petits volumes. Elle ne prévoit pas atteindre le plein volume de production avant 2025.

Ainsi, au lieu d’une approche plus traditionnelle des camionnettes, qui aurait potentiellement accéléré l’arrivée d’un camion électrique sur le marché de masse, Tesla a opté pour un moonshot ou, dans ce cas, de manière plus appropriée, un « tir sur Mars ». Tesla a opté pour un produit audacieux, beaucoup plus difficile à mettre à l’échelle. Bien entendu, ces produits sont toujours nécessaires, car sans ces voyages sur la Lune (vers Mars), nous n’aurions pas avancé aussi loin que nous l’avons fait jusqu’à présent.

À titre d’exemple, nous pouvons considérer Tesla, en termes de portefeuille de produits automobiles, comme étant similaire à l’époque où certains acteurs comme BMW avaient essentiellement trois modèles, à savoir la Série 3, la Série 5 et la Série 7, avec quelques autres à un prix inférieur. produits de plus grand volume et de plus grande valeur.

D’un autre côté, vous avez BYD. BYD a opté pour la simplicité, si on peut l’appeler ainsi. BYD propose désormais la plus large gamme de modèles de véhicules électriques entièrement à batterie au monde, allant du BYD Seagull à 10 000 $ à certains Denza plus sophistiqués dont le prix dépasse 50 000 $, en passant par la nouvelle gamme YangWang qui aura un prix d’environ 150 000 $. Cela inclut la supercar YangWang U9. Avec environ 1 084 chevaux et une impressionnante accélération de 0 à 100 km/h en 2 secondes, l’U9 s’annonce comme un véhicule plutôt convaincant. Bien entendu, Tesla travaille également sur le nouveau Roadster. Avec une gamme de produits aussi large, BYD est comme une Toyota qui s’adresse aux clients du segment des petites berlines, en plus de proposer des produits plus haut de gamme (Lexus et Toyota Crown VIP Majestas, etc.).

Voyons à quelle vitesse le BYD Seagull a grimpé. Il s’est rapidement développé depuis son lancement il y a quelques mois et a vendu plus de 30 000 unités le mois dernier seulement, sur un seul marché : la Chine. La Seagull est une « simple » berline électrique et peut évoluer incroyablement rapidement, comme nous pouvons le voir. Imaginons maintenant si BYD intensifie réellement ses efforts et commence agressivement à exporter le Seagull à l’échelle mondiale. Le Cybertruck, audacieux, révolutionnaire et innovant, aura une capacité de production annuelle initiale d’un peu plus de 125 000 unités. Pour mettre cela en perspective, environ 60 000 fourgons Toyota Hilux sont vendus chaque année en Afrique du Sud et un nombre similaire en Australie. Par conséquent, la capacité initiale de Cybertruck de 125 000 unités est essentiellement une production destinée à approvisionner seulement deux marchés de la taille de l’Afrique du Sud et de l’Australie. Cela exclut les ventes d’autres camions populaires, tels que le Ford Ranger et l’Isuzu D-Max sur ces marchés. Ce chiffre est également bien inférieur à ce que les camionnettes Ford de la série F vendent chaque année aux États-Unis (environ 600 000).

BYD a également des produits innovants en route, comme le « SUV U8 flottant » équipé d’autres technologies intéressantes, mais il a choisi d’équilibrer cela entre de simples berlines comme le Seagull et le Dolphin, ainsi que certains véhicules d’aventure.

Qu’en penses-tu? Pensez-vous que Tesla aurait pu lancer un simple projet de berline « Modèle 2 » en 2019, qui entrerait en production dès maintenant et vendrait quelques millions de ce modèle chaque année ? Cela aurait-il pu être priorisé en tant que modèle plus évolutif ? Les limitations de l’approvisionnement en batteries ont été citées à l’époque comme l’un des principaux obstacles à un tel projet. Cependant, avec l’amélioration actuelle des chaînes d’approvisionnement, si un tel modèle avait été prêt à être produit dès maintenant, une approche de portefeuille de produits plus équilibrée ainsi qu’une feuille de route plus conservatrice pour un produit aussi complexe et aussi révolutionnaire que le Cybertruck auraient-elles conduit Tesla à avoir plus de marge pour étendre plus rapidement sa portée mondiale ? Faites le nous savoir dans la section « Commentaires ».

Il y a beaucoup plus de gens qui peuvent s’offrir une Toyota Corolla que ceux qui peuvent s’offrir une voiture au prix de la Classe E. Nous avons besoin de modèles à grand volume plus abordables sur le marché dès que possible. Il semble que nous commencions à y arriver, alors que de plus en plus de constructeurs automobiles commencent à lancer davantage de modèles BEV dans divers endroits du monde.