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Scania a présenté pour la première fois sa nouvelle gamme de camions régionaux électriques à batterie zéro émission en juin 2022 et a constitué un solide carnet de commandes. La production de camions équipés de cabines R et S et d’une puissance moteur de 400 ou 450 kW, suffisante pour une grande variété d’applications de camions, va désormais commencer à Södertälje, en Suède.
Avec des véhicules électriques urbains à batterie mis à jour, notamment de nouveaux blocs-batteries écologiques et des châssis adoptés électroniquement, ainsi que des services tels que Scania Charging Access, l’offre de Scania a désormais atteint un niveau de maturité qui la rend attrayante et pertinente pour un large éventail de clients, quel que soit leur environnement. son transport. missions.
« Exploiter des camions zéro émission n’est plus un privilège réservé à quelques privilégiés », déclare Fredrik Allard, vice-président directeur et responsable de la mobilité électrique chez Scania. « L’offre de Scania couvre désormais un large éventail d’applications et de demandes des clients, tout en proposant des services qui abaissent le seuil d’une transformation vers un transport sans énergie fossile pour la majorité. »
Le prochain niveau de camions électriques régionaux à batterie de Scania présente des chiffres impressionnants : le poids total autorisé en charge du train peut atteindre 64 tonnes, l’autonomie peut atteindre 390 kilomètres, la capacité de charge peut atteindre 375 kW et les niveaux de puissance maximum : 400 ou 450 kW (environ 610 kW). HP), ils sont considérablement supérieurs à ceux de la plupart des camions classiques qui circulent sur les routes.
« En dehors des véritables opérations long-courriers, peu d’acheteurs ne trouvent aujourd’hui pas ce dont ils ont besoin d’un point de vue opérationnel », explique Allard. « Bien sûr, certaines applications sont encore moins susceptibles de devenir électriques dans un avenir proche, mais de nombreux acheteurs seront surpris lorsqu’ils réaliseront de quoi ces camions sont capables et à quel point ils sont efficaces en conjonction avec nos services numériques. »
Les derniers camions électriques de Scania sont proposés sous forme de porteurs et de tracteurs. Des cabines des séries R et S sont disponibles. Comme toujours, l’autonomie varie en fonction du poids, des performances, du climat, du style de conduite, etc., mais une benne urbaine de 27 tonnes avec six batteries peut parcourir jusqu’à 350 km entre chaque chargement. Une heure de charge ajoutera 270 kilomètres d’autonomie. Et les Bornes de recharge disponibles les plus élevées, à 350 kW, ne sont pas nécessaires pour obtenir des temps de recharge raisonnables : un chargeur de 130 kW ajoutera 100 km d’autonomie en une heure pour un camion qui consomme 1,3 kWh/km.
« Nous sommes un peu coincés sur le concept de toujours faire le plein de 10 % à 100 %, comme nous le faisons avec le diesel », explique Allard. « Avec les véhicules électriques à batterie, l’état d’esprit devrait être de recharger l’autonomie requise : si vous avez 120 km pour vous rendre au chargeur Home Depot, il serait inutile de recharger plus que cette distance avec une petite marge supplémentaire. »
Solutions urbaines mises à jour et nouvelles machines électriques.
Les premiers camions électriques à batterie de Scania sont sur le marché depuis 2021 et ont mené la transition vers un transport sans énergie fossile, principalement dans les applications urbaines. Scania prépare actuellement son offre pour des applications telles que les camions de distribution et les bennes légères. Avec l’ajout de châssis adaptés électroniquement, de batteries Northvolt et de nouveaux systèmes auxiliaires qui ajouteront une meilleure fonctionnalité et moins de complexité, de nouvelles portes s’ouvrent.
En parallèle, Scania présente une gamme de nouvelles machines électriques, la famille EM C1-4, dans pas moins de cinq niveaux de puissance différents. L’EM C1-4 devrait devenir le modèle le plus vendu de Scania, en raison de sa flexibilité et de ses cinq niveaux de puissance différents.
« Avec cet ajout, nous offrons la possibilité d’adapter également les véhicules électriques à batterie en fonction de leurs opérations réelles », explique Allard. « Avec ses cinq niveaux de puissance différents et ses quatre vitesses, cette machine électrique offre une grande flexibilité. Sur cette base, nous pouvons guider chaque client vers la configuration exacte en termes de nombre de batteries et nos services pour répondre réellement à ses besoins.
Des batteries qui font la différence
Scania utilise des cellules du fabricant suédois Northvolt, qui ont la capacité de propulser des camions sur plus de 1,5 million de kilomètres. Son empreinte carbone représente environ un tiers de la référence du secteur.
L’un des principaux atouts des batteries Scania réside dans leurs caractéristiques de charge. Contrairement à de nombreux autres packs de batteries, les batteries Scania peuvent être chargées à plusieurs reprises jusqu’à 100 % de la fenêtre SOC sans aucun impact sur leur durée de vie. Et ils ont une courbe de charge droite, ce qui signifie qu’ils chargent à la même vitesse lorsqu’ils sont presque pleins que lorsqu’ils sont presque vides. La courbe de charge droite offre des temps de charge prévisibles et la longue durée de vie de la batterie garantit un faible coût total de possession.
Scania a atteint ces capacités rares en garantissant que les batteries sont toujours à la bonne température. En collaboration avec Northvolt, Scania a adapté la technologie des batteries pour les véhicules lourds avec une capacité de batterie élevée au taux C important (le courant auquel une batterie est chargée et déchargée).
« Nous pensons que les problèmes de charge seront moins perçus lorsque les gens en apprendront davantage sur le fonctionnement réel des batteries », déclare Allard. « Lorsque nous examinons les modèles opérationnels, il apparaît souvent clairement que la grande majorité dispose de toute la portée dont elle a besoin, avec une marge. Les bennes et autres types d’applications à base rigide parcourent généralement moins de 200 kilomètres par jour lorsqu’elles fonctionnent en zone urbaine. « S’ils rechargent dans leur dépôt local et rejoignent Scania Charging Access en tant que solution de secours, l’autonomie ne sera pas un problème pour eux. »
La transition vers des transports durables, sans énergie fossile et sans émissions est un processus continu dans lequel les leaders d’opinion comme Scania jouent un rôle important. Scania estime qu’un changement radical est imminent, à commencer par l’Europe et les États-Unis. Cette évolution est motivée par une combinaison de demandes des clients en matière de durabilité, de législation accrue et du fait que les camions électriques devraient offrir une parité de coûts (ou mieux) par rapport aux camions diesel.
« L’intérêt pour les solutions électriques à batterie est incommensurable ; Les clients potentiels sont partout », explique Allard. « Il est tout à fait compréhensible que certains soient prudents et se limitent à commander quelques camions pour leur flotte, car ils souhaitent d’abord acquérir de l’expérience. Mais avec notre portefeuille croissant et nos infrastructures en expansion, l’objectif de Scania de vendre 50 % de notre volume total de camions électriques en Europe d’ici 2030 est définitivement à portée de main.
Scania Charging Access : un pour tous, tous pour un
Scania Charging Access a été introduit plus tôt cette année, un service désormais ouvert au public. Scania offre un accès transparent à un réseau de recharge européen dans 12 pays, avec des points de recharge classés en fonction de leur adéquation aux camions.
Quelle que soit la personne qui exploite les bornes de recharge du réseau, le client ne recevra qu’une seule facture consolidée, de Scania. Le service est livré sans inscription ni frais mensuels ; le client ne paie qu’un prix prévisible lors de l’utilisation du service. En fait, posséder au moins un Scania, quel que soit son type, est la seule condition requise pour rejoindre Scania Charging Access.
« Nous sommes les pionniers d’un service consolidé pour les véhicules lourds en Europe », déclare Magnus Höglund, responsable des solutions de fret Scania. « Principalement conçue pour la recharge sur route, notre mission est de permettre et de simplifier une véritable électrification en éliminant de l’équation tout ce qui va de l’anxiété liée à l’autonomie aux plaintes administratives et en proposant des bornes de recharge prêtes pour les camions.
« Nous évaluons et classons manuellement toutes les bornes de recharge existantes, tant celles pour véhicules lourds que pour voitures particulières. « Cela nous aide à identifier ceux qui sont bénéfiques pour nos clients jusqu’à ce qu’il y ait un nombre important et un vaste réseau dédié uniquement aux véhicules lourds. »
Bien que le réseau actuel de camions et de bus soit limité au début, Höglund prévoit une croissance rapide :
« Il continuera de croître jusqu’en 2024 et au-delà, à mesure que les opérateurs de fret comme kilomètrence et d’autres rattraperont leur retard. À l’aide de l’application Scania Driver ou de My Scania, vous pouvez filtrer les points de recharge que nous classons comme prêts pour les camions et leur disponibilité. Nous ajoutons continuellement de nouvelles fonctionnalités et davantage d’opérateurs de recharge au service.
(Fontaine: Scania)
