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Consumer Reports a publié son enquête annuelle de satisfaction auprès des propriétaires, montrant que Rivian est de loin la marque de voiture la plus appréciée selon les propriétaires. Cette note intervient peu de temps après que Consumer Reports ait étrangement classé la R1S comme l’une de ses « voitures les moins préférées que nous testerons en 2023 ».
Consumer Reports fait un enquête annuelle de ses lecteurs, avec 330 000 réponses de propriétaires de tous types de véhicules des années modèles 2021-2024. Dans le passé, les véhicules électriques se sont bien classés dans l’enquête, et cette année n’est pas différente, Rivian étant en tête de liste avec une large marge.
Dans le classement de cette année, Rivian est la seule marque sur 29 à obtenir une note de satisfaction de 5 sur 5. Six autres marques ont obtenu une note de 4 sur 5, la majorité des marques recevant une note de 3.
Au-delà du score de satisfaction, Consumer Reports a également demandé aux propriétaires s’ils achèteraient à nouveau cette marque. Dans cette enquête, Rivian s’est à nouveau classé au premier rang, avec un score de 86 %, soit 9 % de plus que le score de Mini de 77 %. Et cet écart de 9 % est énorme : c’est l’écart le plus important entre les places sur la liste, les autres marques étant largement regroupées les unes à côté des autres, à seulement un ou deux pour cent les unes des autres.
Ce n’est pas le score « achèterait à nouveau » le plus élevé jamais obtenu par Consumer Reports, puisque Tesla a obtenu un score de plus de 90 % dans le passé. Le score de Tesla a considérablement baissé par rapport à ses sommets, ce qui pourrait être le reflet de plusieurs facteurs : une baisse de la qualité du service, un mécontentement face aux absurdités du PDG de Tesla, Elon Musk, ou simplement un éloignement de la restauration d’une base de clients plus petits et plus évangéliques. devenir une grande entreprise. société de marché.
Ce dernier facteur aidera probablement Rivian dans ce classement, car l’entreprise est encore assez petite et aura donc tendance à avoir une clientèle qui s’identifie davantage à la marque et à ses premiers énoncés de mission. Il est également utile que Rivian ne produise que deux véhicules, de sorte que son score de marque est davantage une représentation de la qualité de ces deux véhicules, plutôt qu’une gamme complète de produits (qui, pour certaines autres grandes marques, pourrait inclure de bonnes voitures et d’autres). ceux qui puent).
En décomposant la satisfaction des propriétaires en différentes catégories, Rivian excelle également dans la plupart de ces catégories individuelles. Rivian se présente comme l’un des véhicules les plus satisfaisants en termes de confort (avec plusieurs marques de luxe), de conduite (avec Tesla, des marques de voitures de sport et quelques marques de luxe), de rangement dans l’habitacle (bien que très derrière Ram) et de coût de propriété (carburant, entretien). , etc., où les voitures électriques et les constructeurs automobiles asiatiques ont bien performé). La seule catégorie dans laquelle Rivian ne se classe pas parmi les premiers est la convivialité de l’interface, peut-être en raison de l’utilisation intensive par la voiture d’une interface numérique à écran tactile plutôt que de commandes analogiques.
Il est également vrai que les véhicules Rivian ont été exceptionnellement bien évalués par pratiquement tout le monde. Nous avons adoré les R1T et R1S (Seth en a un et l’adore), comme pratiquement tous les autres points de vente. En fait, les premières critiques étaient si bonnes que lorsque j’ai parlé à un collègue journaliste de leur caractère positif, il a exprimé ses soupçons : « Il y a généralement au moins quelqu’un qui dit quelque chose c’est mauvais pour une voiture, mais j’ai entendu dire rien négatif sur le R1T ».
Eh bien, sauf Consumer Reports. Le podcast Talking Cars de l’entreprise Il a récemment souligné que la R1S était l’une de ses « pires voitures de 2023 ». Ils ont affirmé que la voiture était trop chère, « impossible à conduire » et « nauséabonde ».
Le problème, selon Consumer Reports, était que l’accélérateur bouge trop à la fois en accélération et en décélération. Relâcher l’accélérateur pour le freinage par récupération a semblé « bancal » et « troublant » aux critiques. Ils ont déclaré qu’ils trouvaient « étrange » que la satisfaction des propriétaires soit si élevée.
Alors… pourquoi cette déconnexion ?
Alors pourquoi les évaluateurs de Consumer Reports auraient-ils une opinion si différente de celle des propriétaires de Rivian et des autres évaluateurs de véhicules électriques ? Je pense que j’ai une idée.
Le problème ici semble être un problème de réponse de l’accélérateur. Les moteurs électriques peuvent réagir plus rapidement que les moteurs à combustion interne, il est donc possible de construire un véhicule électrique qui répond beaucoup plus rapidement aux sollicitations de l’accélérateur. Pour les conducteurs ou les passagers inexpérimentés, cela peut être choquant, surtout au début, car les voitures seront beaucoup plus nerveuses pour tout conducteur dont la pédale est instable.
Si les conducteurs sont habitués à accélérer et à rouler en roue libre (ce qu’ils ne devraient de toute façon pas faire dans une voiture à essence ; la méthode de conduite la plus efficace consiste à maintenir un niveau d’accélération constant autant que possible), cela peut donner l’impression que les véhicules électriques sont saccadés. Ce style de conduite est courant dans une voiture ICE, car en dehors des voitures de sport hautement optimisées, les voitures ICE ne répondent tout simplement pas très rapidement aux sollicitations de l’accélérateur. Et le problème peut généralement être résolu avec plus d’expérience dans la conduite d’un véhicule électrique et en reconnaissant qu’il est important d’avoir un pied ferme sur l’accélérateur pour réduire les saccades de la conduite.
Dans le cas des véhicules électriques exceptionnellement puissants, cela est encore plus vrai, car de plus petits mouvements de l’accélérateur produisent des sauts de puissance plus importants. Avec la configuration à quatre moteurs du Rivian, le freinage par récupération peut également être très puissant, donc un relâchement rapide de l’accélérateur peut produire un mouvement de freinage brutal.
Certains véhicules électriques modèrent les entrées d’accélérateur pour cette raison, soit en ajoutant un retard, soit en lissant les entrées pour une accélération et une décélération plus progressives ; Le Fisker Ocean et le Chevy Blazer EV, que j’ai conduit récemment, le font tous deux. Franchement, je trouve la méthode du « délai » nauséabonde : cela signifie que la voiture prend des décisions, à ma place, et que ces décisions se produisent à un moment qui n’est pas prévisible pour moi, ce qui conduit à une conduite plus agitée. Pour moi, c’était le pire endroit dans mes critiques des deux véhicules.
Les véhicules du groupe VW ont une méthode différente : ils n’autorisent qu’une légère régénération lors de la décélération et utilisent à la place des freins combinés pour activer davantage de régénération lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, activant uniquement les freins à friction si vous appuyez plus profondément sur la pédale de frein. Mais cela signifie que la « conduite à une seule pédale », si populaire parmi les conducteurs de véhicules électriques, n’est pas vraiment possible dans ces voitures.
Ces solutions sont différentes de celle adoptée par Rivian, qui consiste à fournir une forte régénération à tout moment et à permettre au conducteur de contrôler ce que fait le véhicule.
La régénération du Rivian est réglable, mais moins que celle des autres véhicules. Certains véhicules comme le Chevrolet Bolt ont une régénération facilement réglable à l’aide de palettes à l’arrière du volant (et le Bolt est probablement le meilleur système de freinage régénératif du marché). Sur Rivian, vous devez modifier les paramètres dans un menu à l’écran et il n’y a aucun moyen de le désactiver complètement. En fait, cela a été un sujet de critique pour les Riviens, car certains ont appelé à une plus grande adaptabilité du système de régénération (et ils ont probablement raison).
Cette forte régénération a tendance à surprendre les nouveaux conducteurs de véhicules électriques ou les personnes qui ne conduisent pas de véhicules électriques à plein temps. Mais parmi les propriétaires de véhicules électriques que je connais depuis longtemps, presque tous préfèrent un freinage régénératif puissant et réactif, et ont appris à modérer efficacement les mouvements de l’accélérateur pour assurer un contrôle adéquat du véhicule et également maintenir une conduite en douceur. Et je remarque la même chose en tant que passager d’un véhicule électrique : la conduite est généralement plus douce lorsque le conducteur a plus d’expérience avec les véhicules électriques que lorsqu’il est plus habitué aux voitures à essence.
Cela pourrait donc expliquer cela : pour un évaluateur qui ne conduit pas de véhicules électriques à plein temps, qui a toute une vie d’expérience dans la conduite de voitures à essence relativement insensibles avant de passer à l’une des voitures les plus coupleuses et les plus réactives sur les routes aujourd’hui, la différence choquante dans vitesse Si la puissance est disponible, il pourrait être difficile d’effectuer le réglage. Bon sang, j’ai eu ce problème lorsque j’ai conduit ma Tesla Roadster pour tester une Plaid Model S ; Bien qu’il s’agisse de la même marque et que le Roadster soit incroyablement réactif, la Model S m’a quand même époustouflé avec environ 4 fois la puissance à laquelle j’étais habitué.
Pendant ce temps, pour Rivian les propriétaires, qui sont habitués à leurs véhicules, ne voient pas où est le problème. Le véhicule réagit comme ils s’attendent à ce qu’il réagisse, ils s’y sont habitués et adorent la disponibilité instantanée du couple, le sentiment que le véhicule lit presque dans les pensées car ses moteurs électriques réagissent plus rapidement que n’importe quel gros camion diesel. J’ai vécu.
C’est donc quelque chose à garder à l’esprit pour les essais routiers de véhicules électriques en général : la régénération peut vous choquer au début, mais si vous prenez le temps de vous y habituer, entraînez-vous à modérer vos mouvements d’accélérateur d’une manière ou d’une autre. quelque chose que vous n’avez jamais eu à faire auparavant avec la plupart des voitures à essence, peut-être que vous aussi pourrez atteindre un nouveau niveau de satisfaction avec votre voiture, tout comme l’ont fait les propriétaires de Rivian dans cette enquête.
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