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Que ce soit des décennies D’une négligence ou d’un intervalle d’entretien assidu pour absorber les nids-de-poule, le jour viendra où votre suspension vomira ses entrailles. Les joints en caoutchouc ont une durée de vie limitée, les fluides se décomposent avec le temps et le chrome des tubes de fourche et des arbres d’amortisseur finira par se briser et se corroder. La vue révélatrice d’un joint qui fuit entraîne la décision de réparer/remplacer les composants d’origine ou d’effectuer une mise à niveau majeure de la suspension.
Bien que les conversions mono-amortisseurs et les échanges de parties avant ne manquent pas ici, le thème de notre projet principal de tracker Honda CB550F appelle à une approche accessible et abordable, quelque chose que n’importe qui pourrait accomplir en un week-end pour remettre un vélo sur le vélo. route. .
Reconstruction de fourches télescopiques de moto Si vous souhaitez bricoler de vieux vélos, vous apprendrez à reconstruire des fourches ou à vous habituer à payer quelqu’un d’autre pour le faire. Un classique négligé aura presque certainement une fuite d’huile sur le côté gauche et vous devrez démonter complètement la fourche pour la réparer. La bonne nouvelle est que ce n’est pas si compliqué, car ce qui manque à votre moto classique en termes de qualité de roulement, elle le compense généralement par sa simplicité.
Chaque construction est un peu différente, même parmi les fourches télescopiques, mais notre Honda CB550F est de loin la reconstruction la plus simple que j’ai jamais réalisée. Vous disposez en fait de six pièces principales par côté et la pose du nouveau sceau ne nécessite aucun élément spécial.
Le démontage est assez simple, mais il existe quelques conseils très utiles avec ce style de fourche. Il y a une petite vis à tête Allen au bas de la fourche qui est cachée là où se trouve l’axe, et cela vaut la peine de la défaire avant de retirer les tubes de fourche des triples colliers. Un petit tournevis à percussion fonctionne bien et il suffit de le desserrer légèrement à ce stade. De plus, si votre vélo est aussi résistant que le nôtre, un marteau à tarauder ou une cheville en bois est indispensable pour libérer les tubes de fourche des té de fourche.
Avec les fourchettes sur le banc, vous pourrez casser chaque tube en quelques minutes seulement. Le grand capuchon sur le dessus se desserre facilement en cas de choc, puis vous souhaiterez retirer le boulon de vidange à tête hexagonale situé au bas de la fourche. Passez lentement la fourchette dans un récipient de collecte plusieurs fois pour extraire la mauvaise vieille huile. Après cela, retirez complètement le boulon à tête Allen en bas et vous pourrez retirer le ressort et l’amortisseur.
Il est ensuite temps de retirer l’ancien joint de fourche, et les joints d’origine de notre CB550 ont livré une belle bataille. Après avoir retiré la bague de retenue, il a fallu un gros levier pour libérer les joints du bas de la fourche. Une fois l’ancien joint retiré, vous pourrez retirer le bloc d’huile du bas de la fourche.
Avant le remontage, vous devrez nettoyer et inspecter toutes les pièces, et notre CB550 négligée était un cas assez difficile. Nos tubes de fourche présentaient de sérieuses piqûres et de la rouille autour des colliers de serrage triples, et les fonds présentaient beaucoup de corrosion et une couche transparente déchiquetée. Si vous en avez les moyens, certaines de ces pièces méritent d’être entièrement remplacées, mais dans l’esprit de faire quelque chose à partir de rien, nous avons fait de notre mieux pour nettoyer ce que nous avions.
Trier les bases des fourches n’était pas mal. J’ai bouché les trous avec des chiffons et les ai sablés pour nettoyer toute l’ancienne couche transparente et la corrosion, puis je les ai finis avec du WD-40 et du Scotch-Brite rouge pour une finition plus originale. Si vous n’avez pas accès à un blaster, une roue en fil de laiton devrait suffire, et cela vaut probablement la peine d’appliquer ensuite une couche transparente sur ces pièces.
La corrosion sur les tubes de fourche est plus préoccupante, car ces pièces sont plaquées et doivent avoir une finition parfaite contre le joint de fourche. Si vos tubes présentent des piqûres à l’endroit où le joint se joint, ils doivent être remis en état ou entièrement remplacés. Notre situation n’était que légèrement meilleure, car la corrosion était limitée à la zone du triple collier, loin du joint de fourche, mais les piqûres se produisaient à travers le chrome.
Appelez cela faire la mauvaise chose de la bonne manière, mais j’ai jeté les deux tubes sur le tour et j’ai légèrement poncé et poli la zone affectée. Cela n’endommagera pas le joint de fourche, car il se trouve en dehors du chemin du joint, mais vous souhaiterez recouvrir cette partie du tube avec un certain type de finition protectrice pour éviter la corrosion ultérieure. Si la différence de finition attire votre attention, une botte anti-poussière de style moto tout-terrain (ou une guêtre si vous préférez) dissimule complètement la zone, et nous pourrons changer nos cache-poussière plus tard.
Une fois tout préparé et propre, installez les joints d’huile et les nouveaux joints peuvent être installés. Comme toujours, enduisez le joint d’un peu d’huile et vous pourrez utiliser l’ancien joint pour enfoncer le nouveau avant d’installer le circlip. À partir de là, c’est facile. Installez l’amortisseur et le ressort sur le tube de fourche et remplacez le boulon de vidange et la vis à tête Allen en bas.
Côté huile, Honda recommande de l’huile moteur 10W30, voire de l’ATF pour notre fourche CB550, mais nous avions en tête quelque chose de plus lourd. le peuple de Collectif Moteur Commun Nous recommandons 15W40 pour les cyclistes plus lourds, et espérons que cela nous donnera un meilleur amorti lorsque notre CB verra (inévitablement) un peu de lumière. hooing. 170 cc d’huile remplissent chaque fourche et nous sommes ensuite prêts à remplacer le top cap et à remettre en place les tubes de fourche.
Remplacement des amortisseurs arrière de moto Après avoir réparé la fourche avant, le remplacement des amortisseurs arrière est une affaire beaucoup plus simple. Les amortisseurs reconstructibles valent la peine d’être réparés, mais sinon, vous devrez en acheter de nouveaux, et l’approche la plus simple consiste à utiliser un amortisseur spécifique à l’application. Si cela ne vous dérange pas de magasiner ou si vous souhaitez modifier la position de votre vélo, vous devrez calculer la hauteur de caisse, la raideur du ressort, la course, etc. Vous souhaitez choisir un amortisseur universel. Gardez à l’esprit que le style de montage de votre vélo (oeil à œil, œil à fourche, etc.) et la taille du moyeu réduiront vos options.
En fin de compte, nous avons opté pour un choc de réservoir à distance et économique depuis Pièces technologiques de vélo. Ce n’est rien d’extraordinaire, il propose seulement une précharge et un réglage de la hauteur, mais nous avons dû l’essayer pour le prix. Si votre budget le permet, un amortisseur reconstructible avec réglage de la compression et du rebond est le meilleur prix que vous puissiez acheter pour votre ancien amortisseur jumeau.
Réflexions finales non sollicitées Ce qui manque de glamour à notre projet de tracker CB550, il le compense certainement par des sensations bon marché. Notre investissement dans le vélo et les pièces que nous avons achetées est minime, mais s’améliore progressivement à chaque travail terminé. Il ne fait aucun doute que nous aurions pu résister aux chocs de prix ou faire quelque chose de plus excitant avec les fourches, mais dans l’esprit de créer quelque chose à partir de rien, je pense que nous arrivons quelque part.
Ensuite, j’ai beaucoup de détails à régler, y compris quelques coupes pour ajuster l’ajustement du siège, des languettes à retirer et des pièces de frein à remplacer. J’ai également quelques idées pour améliorer l’ancien échappement de remplacement de notre moto, mais nous sommes encore en suspens à ce sujet. Nous étudions également la situation du garde-boue avant et je dois couper l’original. Le fait est qu’il y a encore du travail à faire avant de passer aux choses passionnantes, et nous avons également quelques surprises en réserve. Restez à l’écoute.
vélo EXIF merci motogadget, tuf, Pierre pont, Coutumes vulgaires et Biltwell Inc. pour avoir soutenu la construction de notre tracker Honda CB550F.
