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La Maison Blanche se prépare à assouplir les règles sur les émissions d’échappement qui, telles qu’elles sont actuellement rédigées, obligeraient les constructeurs automobiles à réduire les émissions des véhicules neufs de 56 % d’ici 2032. Les constructeurs automobiles estiment que si les règles ne changent pas, ils auraient besoin de 67 % des voitures neuves. ils se vendent pour être électriques en 2032.
Assouplir les règles leur permettrait de fixer un objectif de vente de véhicules électriques (VE) inférieur.
Reuters, citant deux sources anonymes proches de l’administration Biden, déclare : « L’EPA ralentira le rythme de ses exigences d’émissions annuelles proposées jusqu’en 2030. » Une réglementation assouplie continuerait à promouvoir de manière agressive les véhicules électriques. Mais « les véhicules électriques devraient représenter moins de 60 % du total des véhicules produits d’ici 2030 ».
Les ventes de véhicules électriques continuent de croître, mais le taux de croissance ralentit
Les ventes de véhicules électriques augmentent plus rapidement que celles de tout autre type de voiture. Mais le rythme de cette croissance a récemment ralenti.
Selon Cox Automotive, société mère de Kelley Blue Book, 3,2 % de toutes les voitures vendues aux États-Unis en 2021 étaient des véhicules électriques. En 2022, ce chiffre était de 5,8%, soit une augmentation de 2,6% du marché. En 2023, ce chiffre était de 7,6%, soit une augmentation de 1,8%.
Cox Automotive prévoit que les ventes de véhicules électriques dépasseront pour la première fois 10 % du marché en 2024.
Mais les constructeurs automobiles auraient besoin d’une croissance plus rapide de leurs ventes pour atteindre l’objectif de 67 % d’ici 2032.
Les analystes du secteur affirment que de nombreux premiers utilisateurs enthousiastes à l’idée de posséder un véhicule électrique ont peut-être déjà adopté cette technologie. Attirer une vague d’acheteurs plus sceptiques sera un défi pour les constructeurs automobiles.
Les constructeurs automobiles ont de nombreux obstacles à surmonter
De nombreux facteurs limitent la croissance des ventes de véhicules électriques. La demande ne peut pas croître plus vite que les infrastructures et une grande partie du pays ne bénéficie encore que d’un soutien très limité à la recharge des véhicules électriques.
Étant donné que la plupart des propriétaires de véhicules électriques effectuent la majeure partie de leur recharge à la maison, les Bornes de recharge publiques n’ont pas besoin d’être aussi nombreuses que les stations-service pour rendre les véhicules électriques pratiques dans davantage d’endroits. Mais des études suggèrent que les États-Unis auront besoin de milliers de bornes de recharge rapide supplémentaires pour rendre les voyages d’un océan à l’autre pratiques.
L’industrie automobile vient tout juste de commencer à converger vers une prise de recharge unique pour tous les véhicules électriques, ce qui permettra à tout véhicule électrique du futur d’utiliser n’importe quelle borne de recharge.
Même si la croissance des infrastructures rend la recharge pratique dans une grande partie du pays, les véhicules électriques ne constituent peut-être pas la bonne solution pour de nombreux conducteurs. Les véhicules électriques d’aujourd’hui sont confrontés à des limites en matière de transport et de remorquage. De longs temps de charge peuvent rendre dangereusement impraticable l’évacuation des zones d’ouragan dans un véhicule électrique.
Et les prix élevés restent un obstacle majeur pour beaucoup. Les prix des véhicules électriques ont fortement chuté l’année dernière, mais n’ont pas atteint la parité avec les prix des voitures à essence. Les réglementations récemment renforcées sur l’endroit où les constructeurs automobiles s’approvisionnent en minéraux pour les batteries des véhicules électriques ont laissé peu de véhicules électriques de 2024 éligibles à un incitatif fiscal fédéral de 7 500 $.
Enfin, les véhicules électriques sont devenus un enjeu politique. Un nouveau groupe créé par plusieurs stratèges du Parti républicain affirme que les constructeurs automobiles doivent changer la façon dont ils font la publicité des voitures afin de minimiser les divisions politiques sur la technologie.
La politique de l’année électorale en jeu
Cette décision est pratique, estiment les analystes.
John Bozzella, président de l’Alliance pour l’innovation automobile, groupe professionnel de l’industrie automobile, a déclaré que l’assouplissement des règles « donnera au marché et aux chaînes d’approvisionnement une chance de rattraper leur retard, maintiendra la capacité des clients à choisir, permettra une plus grande facturation publique en ligne, permettra à l’industrie les crédits et la loi sur la réduction de l’inflation pour faire leur travail et avoir un impact sur le changement industriel.
Mais c’est aussi politique. Le New York Times a qualifié cela de « concession aux constructeurs automobiles et aux syndicats ». Le président Biden a récemment obtenu le soutien du syndicat United Auto Workers. Les membres de l’UAW, selon le Times, « l’ont approuvé en 2020, mais craignent désormais qu’une transition brutale vers les véhicules électriques ne coûte des emplois ».
Le Michigan, qui abrite la plupart des constructeurs automobiles américains, est considéré par la plupart des analystes politiques comme un État champ de bataille lors de la prochaine élection présidentielle de 2024. L’ancien président Donald Trump, le candidat républicain présumé, a remporté l’État en 2016. Le président Biden l’a remporté en 2020.
