Rapport sur les ventes de véhicules électriques en Allemagne : retour dans le passé

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Après la ruée des ventes induite par les subventions en décembre, le marché allemand des véhicules rechargeables (PEV) allait connaître un mois de gueule de bois en janvier. Et ce fut le cas, avec quelque 37 000 inscriptions. S’il s’agit d’une augmentation de plus de 40 % par rapport au résultat de janvier 2023, il est important de rappeler qu’il y a un an, le marché allemand des véhicules électriques connaissait autre mois de la gueule de bois, lié à la fin des subventions pour les PHEV en décembre 2022. Ainsi, en comparant janvier 2024 à janvier 2022, on constate cette année une baisse de 9 %. On peut donc dire que la suppression des incitations pour les BEV (fin 2023) et les PHEV (fin 2022) a fait reculer le marché de deux ans. Janvier 2024 ressemble plus à janvier 2022 qu’à janvier 2023.

Un exemple en est la reprise des hybrides rechargeables (PHEV), qui a augmenté cette année en 63% d’année en année. Pendant ce temps, les véhicules entièrement électriques (BEV) n’ont augmenté « que » de 24 %, à 22 474 unités. Les véhicules purement électriques débutent ainsi l’année en perdant une part importante de leur avantage sur les hybrides rechargeables (61% contre 39% en 2024, contre 67% contre 33% en 2023).

Cela dit, le ratio BEV vs PHEV n’est pas aussi équilibré que le résultat de janvier 2022 (53% contre 47%) et de 2022 dans son ensemble (56% contre 44%). Il semble clair que, puisque les BEV perdront l’accès aux subventions en 2024, les PHEV retrouveront une partie de leur importance en Allemagne.

Cette action a permis au La part des véhicules complémentaires (PEV) débutera l’année à 17%avec Seuls les BEV atteignent 11%. C’est en dessous de la part de marché de janvier 2022 (22 % PEV, 11 % BEV), mais ces chiffres devraient augmenter tout au long de l’année, pour finalement dépasser le résultat de l’année dernière (25 % PEV, 18 % BEV), et peut-être même celui de 2022 (31 %). % PEV, 18% BEV), qui est la note la plus élevée actuelle. Nous devrions voir quelques mois à plus de 40 % en Allemagne en 2024, notamment vers la fin de l’année.

Si l’on regarde les best-sellers du mois de janvier, il faut d’abord faire un constat : alors que plusieurs marques jouent le jeu des « pré-inscriptions » fin 2023, ne valorisons pas trop ces premiers résultats, car ils pourraient être affectés par les précédents résultats. pré-inscriptions.

Certaines tendances sont néanmoins déjà visibles, l’une d’entre elles étant la course entre Tesla et le groupe Volkswagen. Mais si sur le papier tout semble pareil que l’année dernière, si on y regarde de plus près, il y a quelques différences.

La Tesla Model Y a encore une fois commencé l’année en tête, mais alors qu’elle avait enregistré le nombre stupéfiant de 4 108 immatriculations en janvier dernier, cette fois, elle n’a obtenu « que » 2 393 immatriculations. Et même si le résultat de l’année dernière a peut-être déjà réglé la discussion sur le titre le plus vendu de 2023 (en janvier), cette année, la progression du crossover Tesla est d’environ 900 unités. S’il est déjà suffisamment grand pour figurer en tête du titre cette année, il laisse encore un peu d’espoir à la concurrence…

…C’est-à-dire la médaillée d’argent de janvier, la Skoda Enyaq. Avec 1 457 inscriptions, il a doublé le nombre d’inscriptions enregistré à la même période l’année dernière. Il élégant L’Audi Q4 e-tron a également démarré son parcours en 2024 du bon pied, avec 1 424 immatriculations. C’est le double de ce qu’il était il y a douze mois et cela a permis à Audi de terminer le mois de janvier à la dernière place du podium.

Quant aux best-sellers attendus du groupe Volkswagen, les VW ID.3 et ID.4, eh bien… ce fut un mois lent. La berline a débuté l’année à la 17e place avec 507 unités, son pire résultat en près de deux ans. Son frère crossover, classé 18e en janvier, comptait 504 immatriculations, également sous-performant.

Les hybrides rechargeables occupent une nouvelle fois les premières places, avec le Ford Kuga PHEV en tête du peloton à la quatrième place avec 1 067 immatriculations, suivi d’un groupe de modèles Mercedes PHEV (GLC en cinquième place, Classe E en neuvième, GLE en treizième, Classe C à 15 ans). Cela en amène un autre Retour en arrière sur 2022, car alors qu’en janvier 2023 il n’y avait que quatre PHEV dans le top 20, et qu’un seul d’entre eux était une Mercedes, en janvier 2022 il y avait six PHEV, dont trois Mercedes (GLC, GLE, Classe A). Nous avons donc maintenant sept PHEV et quatre modèles Mercedes….

La marque allemande semble être la seule à profiter pleinement de la technologie PHEV, aidée par le fait que ses modèles PHEV disposent d’une Autonomie électrique utilisable (plus de 100 km d’autonomie électrique WLTP), grâce à 25 à 30 ans Batteries kWh et capacités de Charge rapide. Bien qu’ils soient encore en dessous des spécifications des meilleurs EREV chinois, ils sont un cran au-dessus de leurs anciens concurrents OEM, qui ont toujours leurs PHEV sur le marché. 15 ans niveaux de kWh.

Mais ce n’est pas seulement dans la catégorie PHEV que Mercedes a réalisé un bon mois, car le crossover électrique compact EQA a terminé le mois à la 7e place, avec 803 immatriculations, soit le double de celui d’il y a un an lorsqu’il avait débuté 2023 à la 19e place.

Bon sang, même la grosse Mercedes EQE a pris un bon départ, terminant le 14 janvier avec 656 ventes, bon pour la quatrième place dans la catégorie pleine grandeur.

Et c’est une autre tendance précoce que nous pouvons constater. Étant donné que les subventions BEV avaient un prix plafond qui excluait la plupart des modèles pleine grandeur, il n’y a pas eu de ruée vers les ventes de fin d’année dans cette catégorie, ce qui signifie que les ventes se sont poursuivies jusqu’en janvier comme si de rien n’était. Ajoutez à cela la gueule de bois des ventes dans les catégories inférieures, et ce mois-ci, nous voyons les modèles pleine grandeur surreprésentés, avec quatre modèles pleine grandeur dans le top 20, trois d’entre eux provenant de Mercedes (Classe E n°9, GLE n°13, #14 EQE). Le quatrième représentant était le leader de longue date de la catégorie, l’Audi Q8 e-tron, qui a une nouvelle fois démarré l’année en tête, à la huitième place, avec 759 inscriptions.

Dans la seconde moitié du tableau, la Cupra Formentor PHEV numéro 16 continue de se vendre plutôt bien en Allemagne, avec 518 immatriculations en janvier. Aux dernières positions du tableau, deux modèles ont fait leur apparition surprise, avec les Volvo PHEV et 109 BEV.

Juste à l’extérieur du top 20, à la 21e place, on retrouve le Porsche Cayenne PHEV, avec 495 immatriculations, soit le meilleur score du modèle depuis décembre 2021. Juste une unité derrière, on retrouve le Volvo EX30 n°22. Dans son premier mois de volume, L’EX30 comptait 494 immatriculations. On attend beaucoup de la Volvo compacte et une place dans le top 20 en Allemagne semble à portée de main.

Enfin, la Renault Mégane EV a enregistré un solide 471 ventes en janvier. La berline compacte semble faire son travail retenir le fort (Renault)au moins jusqu’à la prochaine fois (et roi provisoire du rapport qualité-prix) terre pittoresque. Quant à la course de Renault 5 en Allemagne, c’est une grande inconnue, car si la Zoé était matériaux les plus vendus A son apogée, après avoir été le véhicule électrique numéro un en Allemagne de 2018 à 2020, le marché a évolué depuis, et on se demande quel impact aura le véhicule électrique français en 2024. Discuter.

Au classement des marques, la puissante Mercedes (16,4%) a surpris la concurrence et a démarré l’année en tête avec un net avantage sur BMW (10,6%). Cela signifie-t-il que la marque à l’étoile à trois branches va enfin remporter le titre de marque ? Quant à BMW, bien qu’elle ait terminé le mois de janvier à la deuxième place, c’est un début positif pour la marque bavaroise, d’autant plus qu’il y a un an elle occupait la cinquième place avec une part de 5,2 %.

Audi (9,5%) a profité des bons résultats des Q4 e-tron et Q8 e-tron pour démarrer l’année à la dernière place du podium, suivi de Tesla à la 4e place (8,6%). La performance de la marque américaine en janvier est dérisoire par rapport à celle d’il y a un an, lorsqu’elle démarrait au premier rang avec 17,1% de part de marché, mais l’année est encore jeune et elle aura tout le temps de se redresser.

La même chose peut être dite de Volkswagen, qui a commencé l’année à une cinquième place atypiquement basse, avec seulement 5,9% de part de marché, loin des 13,4% qu’elle avait il y a douze mois.

Ces deux dernières marques auront tout le temps de se rétablir tout au long de l’année, mais cela sert aussi à souligner qu’il s’agit aussi d’une sorte de retour à 2022. Alors que les numéros 1 et 2 actuels, Mercedes et BMW, ont commencé 2023 en 3e et respectivement 5èmes, sur cette même période de 2022, ils étaient en fait dans les mêmes positions qu’en 2024, Mercedes étant alors en tête avec une part de 13,1%, suivie de BMW avec 10,1%. (C’était le dernier moment « Big Scott! », je le promets)

En dehors du top 5, il convient de souligner le bon moment de Volvo (5,1%). Elle pourrait profiter du succès futur de l’EX30 pour tenter d’accéder à la 5e place.

Du côté des équipementiers, le groupe Volkswagen (26,3%) a démarré l’année à sa place habituelle. Cependant, la montée en puissance du numéro 2 de Mercedes-Benz, avec une part de 18,3%, l’a propulsé à la deuxième place. Le groupe Volkswagen ne devrait pas se contenter de laisser son rival de Stuttgart concourir pour le titre d’OEM en Allemagne.

Le groupe BMW arrive troisième, avec une part de 11,6%, et l’équipementier allemand a nettement amélioré son score par rapport à la même période de l’année dernière (6,4%).

En quatrième position, nous trouvons Stellantis (9,5 %), suivi de Tesla (8,6 %), le groupe coréen Hyundai-Kia étant actuellement sixième, avec une part de 6,6 %.