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Les nouvelles technologies ont tendance à être moins fiables que les technologies éprouvées. Mais le titre de l’enquête 2023 sur la fiabilité automobile de Consumer Reports reste choquant. « En moyenne, les nouveaux véhicules électriques (VE) ont 79 % plus de problèmes que les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) », rapporte CR.
Les hybrides rechargeables (PHEVS), à mi-chemin entre les deux, capables d’utiliser l’électricité pour les trajets courts et l’essence pour les longs trajets, ont obtenu des résultats encore pires dans l’enquête. Ceux-ci, selon CR, ont 146 % de problèmes en plus que les véhicules ICE.
L’approche de Consumer Reports est unique
Les notes de Consumer Reports diffèrent de la plupart des études sur la fiabilité automobile, car CR interroge ses membres. Cela a ses avantages et ses inconvénients.
Seul un certain type de consommateur s’abonne à une publication qui existe pour étudier la fiabilité et les décisions d’achat judicieuses. Cela pourrait laisser certaines marques surreprésentées et d’autres presque absentes de l’enquête de CR.
Mais les données sont nombreuses pour les voitures qu’elles représentent. Les lois donnent aux constructeurs automobiles le droit de se retirer des études dans certains États, mais la nature des enquêtes CR évite ce problème. Tesla, qui refuse de participer à de nombreuses études de qualité, apparaît dans les résultats de CR.
Le magazine demande à ses membres de signaler les problèmes qu’ils ont rencontrés avec leur voiture au cours des 12 derniers mois. Il ne rapporte que les résultats des véhicules des années modèles 2001 à 2024. Cette année, il a étudié plus de 330 000 véhicules individuels.
Presque tous les constructeurs automobiles ont fait mieux que l’an dernier.
Lexus et Toyota s’en sont très bien sortis
« Parmi les dix marques les plus fiables, sept sont basées en Asie, Lexus et Toyota occupant les deux premières places », explique CR. Tous les modèles Lexus sauf un (le NX) avaient une fiabilité supérieure à la moyenne.
Le vieillissant Toyota 4Runner, redessiné pour la dernière fois pour l’année modèle 2009, était le véhicule le plus fiable de l’enquête.
Les scores :
| Marque | Score (échelle de 0 à 100 points) |
| Toyota | 79 |
| lexus | 76 |
| Mini | 71 |
| Acura | 70 |
| fronde | 70 |
| subaru | 69 |
| Mazda | 67 |
| Porsche | 66 |
| BMW | 64 |
| Allez | 61 |
| Hyundai | 56 |
| Buick | 55 |
| Infiniti | 53 |
| Tesla | 48 |
| RAM | 46 |
| cadillac | Quatre cinq |
| Nissan | Quatre cinq |
| Genèse | 44 |
| Audi | 43 |
| Chevrolet | 43 |
| Esquiver | 42 |
| Gué | 40 |
| Lincoln | 38 |
| gmc | 36 |
| Volvo | 28 |
| tout terrain | 26 |
| Volkswagen | 26 |
| Rivian | 24 |
| Mercedes Benz | 23 |
| Chrysler | 18 |
La nouveauté et la complexité sont des problèmes
Il y a une leçon dans le bon score du 4Runner. Cela pourrait même expliquer les résultats des véhicules électriques.
Les voitures sont des machines complexes. Il faut du temps aux constructeurs automobiles pour trouver tous les défauts d’une conception et les corriger. « Et comme nos données l’ont constamment démontré, les consommateurs soucieux de la fiabilité seraient mieux servis en renonçant aux nouveaux véhicules dès leur première année modèle », explique Jake Fisher, directeur principal des essais automobiles chez CR.
Cette même logique s’applique non seulement aux modèles individuels mais aussi aux technologies.
CR qualifie les scores EV troublants de « douleurs de croissance ».
Avec des batteries et des moteurs électriques bien établis sur le marché depuis des années, Tesla a « des problèmes avec la carrosserie, la peinture et les garnitures, ainsi que le système de climatisation de ses modèles ».
D’autres fabricants de véhicules électriques qui ont travaillé avec cette technologie pendant moins de temps « ont signalé moins de problèmes liés à la qualité de fabrication, mais des taux plus élevés de problèmes de groupe motopropulseur, de batterie et de charge », explique CR.
Et les hybrides rechargeables, dotés essentiellement de deux groupes motopropulseurs, mettent plus de temps à se perfectionner. Plus de pièces signifie plus de choses qui peuvent mal tourner.
Les hybrides sont un point positif
Les véhicules électriques et les PHEV ont rencontré plus de problèmes que les voitures à essence dans l’enquête de CR. Les hybrides en ont moins souffert.
« En moyenne, les véhicules hybrides sont 26 % plus fiables que les véhicules équipés uniquement d’un moteur à combustion interne », explique CR.
« C’est parce que la technologie hybride a maintenant plus de 25 ans et est principalement proposée par les constructeurs automobiles les plus fiables », explique Fisher.
Les ventes d’hybrides ont augmenté tout au long de 2023, alors que de nombreux Américains cherchent un moyen d’économiser de l’essence sans se lier à une nouvelle technologie confrontée à des difficultés de croissance.
