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Aujourd’hui, tous les types de véhicules sont électrifiés : camping-cars, chariots élévateurs, engins de chantier, bateaux et même voiturettes de golf. Il n’est donc pas surprenant que la semi-remorque bénéficie également du traitement électrique sur batterie. Range Energy vient de terminer un test de ses semi-remorques électriques en Transport de la vallée de Mesillaune entreprise qui propose des services innovants de test, de conception et de développement pour l’industrie du camionnage.
La semi-remorque Range Energy intègre un essieu électrique innovant, une batterie et une goupille intelligente pour réduire la charge sur le tracteur. Lors de tests sur un parcours rue/autoroute de 25,5 milles de long avec environ 59 000 livres. PNBV et une vitesse de pointe de 60 mph dans plusieurs scénarios, y compris des portions avec arrêts et départs et à vitesse constante, il a été démontré que la technologie de l’entreprise réduisait la consommation de carburant de 36,9 pour cent, ce qui équivaut à une économie de carburant accrue par rapport à un tracteur standard à 3,25 kilomètres par heure. gallons (72,4 L/100 km).
Dans une industrie qui mesure la consommation moyenne de carburant jusqu’à un dixième de kilomètre par gallon, cela représente une augmentation énorme. Une meilleure économie de carburant signifie non seulement une réduction des coûts d’exploitation, mais également une réduction des émissions par kilomètre parcouru, un facteur important pour les exploitants de flotte.
« L’obtention d’une amélioration de l’efficacité de 36,3 pour cent démontre à l’industrie du camionnage à quel point les remorques sont importantes et négligées pour améliorer l’efficacité et réduire les émissions de notre industrie. « Range est la première plate-forme d’électrification à démontrer véritablement ce niveau d’avantage en termes d’efficacité, et nous prévoyons que ces chiffres ne feront que s’améliorer à mesure que nous commencerons les tests avec des pièces de qualité production par rapport à des composants prototypes », a déclaré Ali Javidan, PDG et fondateur de Range Energy en un communiqué de presse. « Nous égalons essentiellement l’économie de carburant que vous obtiendriez si vous conduisiez votre tracteur », a-t-il déclaré. Nouveau magasin podcast. Le Bobtailing est un terme de camionnage qui fait référence à la conduite d’un tracteur sans remorque.
« Nous avons été impressionnés par la remorque Range. Qu’une flotte souhaite réduire sa consommation de carburant ou augmenter l’autonomie des BEV, ce système offre des opportunités uniques par rapport à une remorque traditionnelle – et de manière considérable si l’on considère qu’il a permis d’économiser 36,3 % de carburant. Nos chauffeurs ont également apprécié la remorque Range ; rapporter que c’était plus facile et plus léger. « Naturellement, il y a un compromis entre la charge électrique et le poids supplémentaire, donc cela peut ne pas convenir à toutes les flottes, mais pour ceux qui envisagent l’orientation des véhicules électriques, cela vaut la peine de parler à Range », a déclaré Daryl Bear, directeur de opérations chez Mesilla Valley Transportation Solutions.
La remorque électrique Range Energy vise une augmentation de 40 % de son efficacité
Range Energy a déclaré Nouvel Atlas Ses premières remorques devraient atteindre une efficacité accrue de 40 % sur une autonomie de 200 kilomètres (322 km). « Dans un cycle de conduite urbain très chargé, ce chiffre est en réalité de 48 % », explique Javidan. « Dans un cycle mixte autoroute et ville, c’est 41%, et si on regarde le transport routier longue distance, c’est un peu moins. »
Cette augmentation d’efficacité de 40 % correspond exactement au montant attendu par la société allemande Trailer Dynamics, qui produit une remorque similaire alimentée par batterie avec une batterie LFP de 300 kWh fournie par CATL. DB Schenker, l’une des plus grandes entreprises de transport routier d’Europe, a commandé 2 000 unités alimentées par batterie à Trailer Dynamics.
Même au-delà de cette autonomie de 200 milles, une fois la batterie complètement épuisée, Range Energy s’attend toujours à une augmentation de l’efficacité de 10 à 15 % par rapport à une remorque normale pour le reste du voyage simplement en raison de l’énergie qui peut capter et libérer grâce au freinage par récupération. « C’est toujours une bande-annonce, nous l’utilisons par défaut comme bande-annonce », a déclaré Javidan. « L’une des analogies que les hommes utilisent est que nous sommes comme un escalier roulant. Nous vous aidons à atteindre le sommet, mais si nous échouons, nous sommes toujours des escaliers. Dans le pire des cas, si toutes les absurdités de la Silicon Valley échouent, ce sera toujours une bande-annonce.
Autres avantages énergétiques de la gamme
Il existe d’autres avantages. Les conducteurs profitent de la légèreté et de la sécurité de conduite avec la remorque motorisée, dont le moteur est capable de délivrer jusqu’à 14 000 Nm (10 325 lb-pi) de couple. L’essieu électrique est contrôlé par une broche intelligente – la connexion au tracteur. Il ressemble à n’importe quelle autre broche mais il détecte les accélérations et les décélérations. Grâce à ces informations, il indique à l’essieu électrique la quantité de puissance à ajouter ou le freinage par récupération à appliquer.
En d’autres termes, il remplace le pied droit du conducteur d’une voiture électrique, modulant la puissance et le freinage selon les besoins. Le fait qu’elle réagisse autant au freinage moteur qu’à la pédale de frein signifie qu’il est plus relaxant de conduire en descente qu’une remorque cargo conventionnelle, affirme l’entreprise. Le RA-01 est conçu pour fonctionner parfaitement avec tous les attelages de tracteurs conventionnels et tous les futurs tracteurs électriques et à hydrogène.
La remorque Range RA-01 est équipée d’une batterie de 200 kWh qui peut être rechargée à chaque fin de trajet. Le processus prend 10,5 heures avec une connexion CA de 16 kW ou seulement 45 minutes avec un chargeur rapide CC de 350 kW. Cette batterie peut faire fonctionner un hayon électrique et alimenter également le train d’atterrissage qui supporte l’avant de la remorque lorsqu’elle n’est pas attachée à un tracteur.
Mode panier
Ce train d’atterrissage rend possible une autre fonctionnalité unique dans l’industrie : le mode panier. Cette fonctionnalité permet à la remorque d’être déplacée comme une charrette à bras sans être connectée à un tracteur, l’essieu électrique faisant tout le travail. À un moment donné, le déplacement d’une remorque Range RA-01 pourrait même se faire de manière autonome, éliminant ainsi les coûts et les dépenses d’exploitation des tracteurs à ânes dans les terminaux de fret. Aux dernières nouvelles, ces tracteurs ne sont pas donnés.
Le RA-01 présente un autre avantage important. La batterie peut alimenter une unité de climatisation pour les charges qui doivent rester froides. Traditionnellement, ces unités de réfrigération fonctionnent au diesel, de sorte que les réductions d’émissions sont encore plus importantes si elles peuvent fonctionner à l’électricité au lieu du diesel.
« Nous commençons à les déployer auprès de nos premiers clients cette année, et l’objectif ici est de démarrer la production à grande échelle en 2024, probablement fin 2024 », explique Javidan. « Nous commencerons à voir ces choses en volume sur les routes, je dirais, début 2025. »
Nouvel Atlas Il dit qu’il n’y a pas encore de mot sur le prix des remorques, mais étant donné les quantités énormes de carburant qu’une semi-remorque typique brûle en un an, l’analyse de rentabilisation finira par paraître assez attrayante. « Cela nous semble être un excellent moyen de commencer à décarboner en douceur les opérations de transport terrestre sans nécessiter de changements majeurs dans les infrastructures ou le retrait des camions existants. »
Bravo à Dan Allard.
