[ad_1]
Plus une voiture est rare, plus son propriétaire risque de penser qu’elle est trop spéciale pour être conduite. Trop de spécimens isolés passent leur vie dans les musées ou, pire encore, se décomposent en « actifs » dans le coffre-fort de Gollum. Cependant, pas le SARD MC8 ; Cette voiture d’homologation GT1 unique en son genre, basée sur Toyota MR2, s’est échappée de sa cage il y a des années et vit désormais ses jours là où elle devrait : sur la route.
La SARD MC8 vient de l’ère GT1 des courses d’endurance, lorsque les constructeurs devaient produire au moins une voiture de route pour entrer dans la catégorie supérieure GT. Cette règle nous a donné des modèles comme la Nissan R390, la Porsche 911 GT1 Strassenversion et d’autres voitures de course qui ressemblaient parfois à des tramways, mais avaient souvent moins de points communs avec elles que des prototypes spécialement conçus. Mais encore une fois : pas le SARD MC8.
Développé par Sigma Advanced Research Development, l’une des équipes de course affiliées à l’usine Toyota, le MC8 était basé sur la monocoque d’une Toyota MR2 (ou SW20) de deuxième génération. Cependant, au lieu du turbo transversal de 2,0 litres de la voiture de route, elle a utilisé un V8 1UZ-FE de 4,0 litres de la Lexus LS400, équipé de deux turbos pour faire 590 chevaux et 506 livres-pied de couple. Il était monté longitudinalement, l’empattement devait donc être prolongé par un faux-châssis arrière tubulaire. Naturellement, cela signifiait que sa suspension était entièrement repensée et qu’elle faisait un usage intensif de composites dans sa carrosserie unique.
Une image du moment de la création du SARD MC8. Toyota
Alors que la MR2 allait réussir dans le championnat japonais Gran Turismo, remportant les titres des constructeurs et des pilotes GT300 en 1998 et 1999, la SARD MC8-R, bien améliorée, n’a pas eu d’aussi bons résultats. Aux 24 Heures du Mans 1995, il abandonne après seulement 14 tours. Son entrée en 1996 était moindre etréussi, ce qui semble être un double point négatif, mais il est difficile de qualifier sa performance de bonne. Elle termine avec 256 tours, mais se classe dernière de sa catégorie, à 97 tours de la vainqueur de la catégorie, la 911 GT1, et avant-dernière des finalistes. SARD a continué à développer la voiture, mais la version 1997 n’a pas été qualifiée et la Toyota GT-One l’a remplacée en 1998. (Cela a également semblé obtenir une voiture homologuée, bien que cela il est peut-être en train de pourrir dans une casse.)
C’est comme ça : le MC8 est tombé entre les mains d’un utilisateur d’Instagram @mc8_canal, qui fait le tour du Japon depuis des années avec la GT1 routière exclusive. Bien que nous ne sachions pas combien de kilomètres ont été parcourus, il est clair qu’il est parcouru plus loin que de nombreux classiques plus courants. On l’apprécie comme il se doit, donc non seulement il rend les journées des gens plus lumineuses, mais il dure également plus longtemps. C’est une situation gagnant-gagnant à laquelle aucune des autres voitures homologuées GT1 ne peut réellement prétendre.
Avez-vous des conseils ou des questions pour l’auteur ? Vous pouvez les contacter ici : james@thedrive.com
