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Le monstre Ducati On lui attribue largement le salut de la marque italienne dans les années 90. Une partie de son succès réside dans son esthétique de combattant minimaliste, et une partie réside dans le fait que Ducati a toujours proposé le Monster dans d’innombrables cylindrées à des prix différents. Si vous ne pouviez pas vous permettre une M900 en 1994, la Ducati Monster 600 était tout aussi cool, coûtait moins cher et produisait toujours une puissance adéquate.
Des décennies plus tard, le Monster est une bête très différente et a même abandonné son cadre en treillis caractéristique. Mais le Monster du milieu des années 90 a toujours de l’attrait et a beaucoup de potentiel pour les motos personnalisées, comme en témoigne cette Ducati Monster 600 personnalisée de Bunker Custom Cycles of Turkey.
Le Monster 600 de 1998 appartient à l’acteur turc Kadir Doğulu, qui s’est donné beaucoup de mal pour l’obtenir. L’histoire raconte que cette moto était l’une des quatre motos importées en Turquie à la fin des années 90 comme motos d’exposition pour un événement local majeur de 4×4. Kadir l’a vu dans le coin d’un parking en train de prendre la poussière et cela a dérangé le propriétaire pendant dix ans avant qu’il n’accepte finalement de le vendre.
À ce moment-là, le Monster 600 avait désespérément besoin d’un sauvetage. Une décennie de stationnement avait donné aux éléments le temps de fonctionner, laissant le châssis, le réservoir de carburant et une multitude de pièces en alliage couverts de rouille. Kadir a conservé le vélo pendant un moment, puis a fait appel aux frères Mert et Can Uzer de Bunker Custom Cycles pour le relancer.
« Il nous a expliqué qu’il voulait un vélo fiable, avec des performances maximales et un meilleur freinage », nous raconte Can. « Je souhaitais aussi l’utiliser en monoplace, mais avec un siège secondaire amovible pour le passager. »
L’élimination de la rouille partout sur le Monster était également une priorité élevée, alors Bunker a démonté le vélo jusqu’à ses écrous et boulons et a commencé à ranger le désordre. Le cadre, les carters du moteur et les petites pièces rouillées ont été sablés, reconditionnés et recouverts de poudre. Mais le réservoir de carburant d’origine du Monster n’a pas eu autant de chance.
« Nous avons essayé de sauver le réservoir d’essence, mais il était plein de rouille », explique Can. « Les carburateurs étaient également pleins de crasse, tous les joints toriques et les joints étaient usés et il y avait une énorme batterie sous le réservoir d’origine. « Donc, une fois le réservoir d’essence disparu, cela nous a permis de tout réorganiser. »
Can et Mert ont fabriqué une pile à combustible en acier pouvant contenir à peu près la même quantité de carburant que l’unité OEM, puis ont façonné un boîtier en aluminium pour s’y adapter. La forme s’éloigne du style Monster classique, mais présente désormais de légères notes des modèles SuperSport emblématiques de Ducati. Plus important encore, il se trouve au sommet du cadre en treillis du Monster comme s’il était toujours censé être là.
Ensuite, les frères Uzer. Il a réajusté l’espace sous le réservoir pour faire place à une paire d’énormes filtres à dosettes K&N, avec une petite batterie lithium-ion placée en dessous. Les filtres ont été spécifiquement choisis pour correspondre au kit de réglage du quatrième étage de Dynojet, qui a aidé le moteur bicylindre en L de 583 cm3 de la Ducati à atteindre son plein potentiel. Le Monster dispose désormais également d’une meilleure bande-son, grâce à un système d’échappement deux-en-un avec un silencieux Cone Engineering.
Il a été décidé que le phare et le compteur de vitesse OEM du Monster 600 resteraient en place pour des raisons de nostalgie. Bunker a également conservé ses roues distinctives à trois rayons, mais a remplacé l’ancien caoutchouc par de nouveaux pneus Anlas Capra RD. Les freins Brembo d’origine de la Ducati ont été remis à neuf et améliorés avec de nouveaux disques Galfer.
Passant à l’arrière de la moto, Bunker a modifié le sous-châssis pour s’adapter à sa conception personnalisable à double siège. Cachée sous le siège conducteur pivotant se trouvent une paire de rails de châssis dans lesquels se glisse le coussin passager amovible. Les panneaux latéraux élégants cachent le système de montage et l’ensemble de la disposition suit une ligne très similaire à celle du Monster original.
Le feu arrière est une pièce Ducati Scrambler, montée sous le siège conducteur mais toujours visible lorsque la partie passager est en jeu. Un garde-boue arrière personnalisé abrite la plaque d’immatriculation et une paire de LED Rizoma trois-en-un qui offrent encore plus de visibilité arrière. Il y a une aile intérieure furtive devant.
Le garde-boue avant moderne est également une pièce personnalisée, conçue pour compléter le nouveau réservoir de carburant du Bunker. Les clignotants à LED sont boulonnés sur les oreilles du phare d’origine, tandis que de nouvelles poignées ornent le guidon.
Comme nous l’attendions de Can et Mert, la livrée personnalisée de cette Ducati Monster 600 est simple et accrocheuse. Une touche de jaune se détache fortement sur une base gris chaud, avec des logos Ducati vintage imprimés sur le réservoir. L’Alcantara marron sur l’assise termine le tout avec panache.
Ce Monster a peut-être commencé comme un vélo de débutant bâclé des années 90, mais il dépasse désormais largement son poids. Maintenant, si seulement Ducati pouvait ramener le Monster d’entrée de gamme (avec un cadre en treillis, s’il vous plaît).
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