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À bien des égards, Tesla est à l’avant-garde en matière de construction de véhicules électriques. La société domine le marché américain des véhicules électriques, propose un réseau de recharge incroyable, dispose du meilleur logiciel de sa catégorie, d’une technologie de gestion de batterie extrêmement performante et d’une nouvelle architecture de 800 volts pour le Cybertruck. Mais aucune de vos compétences techniques ne peut vous aider avec un remorquage à longue distance. Comme Jason Fenske de l’ingénierie expliqué dans sa dernière vidéoLe remorquage longue distance concerne avant tout une chose : la taille de la batterie.
Tous les camions électriques existants sont adaptés au remorquage sur de courtes distances. Les moteurs électriques ont beaucoup de couple à bas régime et des transmissions douces, avec beaucoup de puissance pour accélérer sur les rampes. Les Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV, Rivian R1T, Tesla Cybertruck et Chevy Silverado EV peuvent remorquer entre 10 000 et 12 000 livres. Mais placez une remorque de 6 100 livres à l’arrière du Rivian ou du Ford et elle ne couvrira qu’environ 1/3 de son autonomie annoncée avant de manquer de puissance. Le GMC Hummer, malgré son poids plus élevé et ses pneus plus gros, a une réduction d’autonomie comparativement plus faible. Elle va de 329 milles d’autonomie déchargée à 140 milles d’autonomie avec une remorque.
Soyez complètement chargé
Le problème du remorquage de véhicules électriques
Le remorquage est terrible pour l’efficacité. Cela est aussi vrai pour les camions essence et diesel que pour les véhicules électriques, mais les véhicules électriques mettent plus de temps à faire le plein et dépendent d’infrastructures moins matures. Les ajustements d’efficacité peuvent vous aider à prolonger votre endurance, mais en fin de compte, cela se résume à une seule chose : quelle taille de batterie pouvez-vous installer dans votre camion tout en gardant le prix à votre portée ?
C’est vrai, le camion bloqueur le plus lourd avec le pire coefficient de traînée fonctionne mieux. En effet, même si votre camion est glissant, il y a toujours une remorque derrière lui. Fenske explique comment une voiture ou un camion plus élégant produit en réalité plus de résistance contre une remorque, annulant ainsi tout avantage. Un camion pourrait être conçu pour une autonomie maximale avec une remorque, mais il souffrirait sans elle. Ainsi, en termes de remorquage, la conception trapézoïdale et le capot électrique du Cybertruck n’en valent pas la peine. Fenske estime que sa gamme devrait être en ligne avec celle du Rivian et de Ford, un autre domaine dans lequel le Cybertruck est à peu près en ligne avec ses concurrents.
La première chose qui compte est la taille de la batterie. Le remorquage consomme une tonne d’énergie, quelle que soit la qualité de la conception du véhicule. Si vous souhaitez une longue autonomie lors du remorquage, vous devez fabriquer une batterie encore plus grande. « Encore plus grand » est en quelque sorte le principe directeur derrière la conception des anciens camions OEM, il n’est donc pas surprenant que Chevrolet prenne les devants ici. Le Silverado EV dispose d’une capacité de batterie utilisable de plus de 200 kWh. Cela le rend bien moins efficace en conduite quotidienne que les Rivian, Ford ou Tesla, qui proposent des packs entre 120 et 135 kWh, mais bien meilleur pour le remorquage longue distance. C’est pourquoi le Silverado EV a pu remorquer une remorque de 6 500 livres sur 232 milles avec une seule charge en un temps record. camion à voie rapide test.
Avec une infrastructure de recharge rapide robuste comprenant des points de dépôt pour les camions avec remorques, c’est un chiffre viable. Cela ne rend toujours pas le transport d’un camping-car sur de longues distances aussi facile qu’un camion à essence, mais au moins, c’est faisable dans le Silverado EV à longue portée et à Charge rapide. Cependant, si vous devez aller encore plus loin, vous devrez attendre le prochain Ramcharger.
