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Sauf si tu commences Avec une tonne de chambres à air, des pièces neuves et un bel esprit, votre moto moyenne construite dans un garage est assemblée pièce par pièce, et tout n’est pas glamour. Nous nous concentrons sur notre vision d’une hoonmobile fonctionnelle, mais notre Honda CB550F Tracker a quelques détails à régler en termes de forme et de fonction avant de trouver son rythme.
L’émission d’aujourd’hui représente essentiellement cinq minutes de gloire pour le travail essentiel que nous négligeons souvent dans le produit final. Fastidieux, mais essentiel à notre résurgence, notre travail dans ce segment comprend la mise au carré de notre garde-boue avant problématique, la finalisation de l’ajustement de notre siège de rechange, un certain découplage et le remplacement des roulements de roue avec des outils de base.
Résoudre le dilemme des ailes Si vous avez suivi notre projet CB550F Tracker, vous saurez que le garde-boue avant était le plus gros problème que j’ai eu avec l’évolution de cette moto. Notre garde-boue en tôle d’origine était ébréchée et bosselée, et les rayons ne correspondaient pas bien à notre plus grand. Bridgestone Battlax AX41 gomme.
Cela étant dit, nous avions besoin d’une sorte d’aile, non seulement pour sa fonctionnalité afin d’apaiser la section des commentaires, mais aussi parce que la moto avait besoin d’un certain poids visuel à l’avant. Nous avons simulé plusieurs unités différentes en fer blanc, des ailes de moto tout-terrain en plastique et avons même joué avec l’idée d’un support de fourche avant de nous engager à modifier notre stockeur délabré.
J’ai commencé avec quelques lignes de ruban adhésif pour visualiser mes coupes et j’ai coupé les deux extrémités de l’aile afin de pouvoir les ressouder et préserver le bord filaire. Je vous assure que cela fait une différence dans le produit final, car le bord non coupé ne le coupera tout simplement pas de près.
Après avoir placé et remonté nos pièces, nous avons remonté l’aile avec notre soudeuse TIG à faible ampérage et l’avons soudée à l’intérieur et à l’extérieur. Je l’ai enduit de divers outils abrasifs, j’ai utilisé un marteau et un chariot pour perfectionner la forme et je l’ai terminé avec une roue à mélanger sur une meuleuse d’angle. Alors que les chromes de l’aile sont encore assez usés et que l’on peut voir de près la zone travaillée, l’avant de notre CB me semble enfin droit dans les yeux.
Installation d’un siège universel de rechange Le bon siège peut faire ou défaire votre construction, et à moins que vous ne le construisiez à partir de zéro, vous n’aurez que quelques photos et mesures sur lesquelles baser votre achat. Nous collaborons avec tuf pour notre construction, et Chris a envoyé un de ses Sièges universels Street Tracker avec le rembourrage et les emplacements de montage souhaités pour notre vélo.
Nous aurions pu nous faciliter les choses, car Tuffside propose un version à ajustement direct de ce siège pour la CB550. Mais comme il existe très peu de selles à montage direct sur le marché pour ces vélos plus anciens et que nous n’avons pas peur de la molette de coupe, nous avons opté pour l’option universelle, qui a une longueur sportive de 26 pouces.
Il existe de nombreuses façons de moderniser un siège, et si vous le souhaitez, vous pouvez aller jusqu’à construire un tout nouveau arceau arrière, mais dans l’esprit de notre CB550, nous avons décidé d’adopter une approche simple et pragmatique. J’ai simulé le siège à plusieurs reprises et abordé les zones de conflit au fur et à mesure qu’elles surgissaient, en commençant par les charnières du siège d’origine et en passant à d’autres languettes, supports de casque, etc. À ce stade, la selle s’adaptait vaguement au vélo, mais le cadre nécessitait d’autres modifications pour améliorer l’ajustement.
Le support de siège d’origine de la CB empêchait notre siège Tuffside de s’ajuster fermement au cadre, et nous aurions eu le droit de détruire complètement le support, mais j’ai choisi de le retravailler. J’ai coupé le support à l’endroit où il rencontrait le cadre et je l’ai boulonné à notre siège Tracker pour déterminer jusqu’où il devait être en avant.
Une fois cet emplacement déterminé, j’ai ajouté du matériau à l’avant du hauban pour correspondre à l’angle du dossier de notre siège Tracker et je l’ai brûlé. Bien sûr, vous pouvez créer une nouvelle pièce à partir de zéro qui soit plus belle, mais à part votre compte Instagram, ce ne sera pas le cas.
L’autre zone de conflit que j’ai rencontré était à l’avant, où un support/emplacement de montage empêchait le siège de s’ajuster fermement contre le réservoir de carburant. J’ai dû couper une partie importante du gousset pour qu’il s’adapte parfaitement, j’ai donc fabriqué un nouveau gousset en bas pour ajouter de la solidité et donner à la languette du siège un peu plus de viande sur laquelle adhérer.
Tout compte fait, le siège se monte avec rien de plus que la languette avant et deux boulons traversant les trous d’origine du support de siège du CB, qui sont cachés par le rembourrage. Nous avons finalement pu monter en selle et avons trouvé la sensation de notre nouveau siège Street Tracker excellente, pratiquement de qualité OE. Il n’y a aucun pli ni déplacement dû à un mauvais ajustement, et le bas du siège suit parfaitement la ligne marquée par le réservoir de carburant.
Couper les cils Le retrait d’un cadre est une partie essentielle de toute moto personnalisée, car rien ne détourne l’attention de son nouveau look comme une patte soudée à la hâte pour un repose-pieds passager des années 1970. C’est exactement la pièce qui a été la plus grosse horreur sur notre cadre, car la languette était énorme. , inutile, et encombrait la zone du bras oscillant de notre tracker.
Il n’est pas nécessaire de compliquer excessivement cette procédure, mais il existe de nombreuses raisons d’être en sécurité. Vous devez éviter de couper ou de meuler les tubes du cadre comme la peste, car le résultat final sera un espace inesthétique que vous devrez combler.
Commencez avec une molette à tronçonner pour retirer complètement la bride, mais laissez la zone de soudure sur le châssis. À partir de là, passez à un disque abrasif ou à un disque à lamelles pour retirer la soudure, mais gardez le disque concentré sur la soudure elle-même et conservez le mélange pour la fin.
Si vous en avez les moyens, une ponceuse à tube vous offrira la meilleure finition possible sans endommager le cadre, et nous avons terminé la nôtre avec une version peu coûteuse et une bande de grain 80 bien utilisée. Il y a encore d’autres onglets sur notre Honda CB550F Tracker qui doivent être retirés, mais je ne les ai supprimés que si nécessaire, car certains peuvent être réutilisés.
Remplacement des roulements de roue avec des outils de base Appelez cela une peur irrationnelle, mais l’idée de la défaillance des roulements de roue d’origine m’est toujours restée à l’esprit lorsque j’étais sur la selle d’une moto récemment relancée. Heureusement, cela ne s’est jamais produit, mais il n’y a aucune raison de rouler avec des baskets OG si votre vélo ressemble à notre Honda. Nous disposons d’une presse de 20 tonnes et d’extracteurs de roulements sophistiqués dans tout l’atelier, mais pour des raisons de principe, je me suis engagé à rendre cela possible avec des outils manuels moyens.
Nous avons acheté un kit de roulements et de joints scellés bon marché chez 4INTO1 pour 27 $ pour commencer, qui contenait tout ce dont nous avions besoin à l’avant et à l’arrière. Sur notre Honda, les deux roues ont des roulements enfoncés avec une entretoise au milieu et un dispositif de retenue fileté d’un côté.
En commençant par la roue avant du côté du dispositif de retenue, vous trouverez une série de chevilles ou de chevilles qui empêchent le dévissage du dispositif de retenue. À l’aide d’un foret de ⅛ de pouce, percez légèrement les piquets et chauffez le seau pendant plusieurs minutes avec un pistolet thermique. Bien qu’il existe des moyens plus rapides de chauffer et d’agrandir le moyeu, les pistolets thermiques sont facilement accessibles et constituent une option plus sûre pour tout traitement de surface de vos pièces.
Le moyeu étant chaud, j’utiliserai un poinçon pour faire tourner le dispositif de retenue et une paire de pinces pour aller jusqu’au bout. Après cela, nous retournerons la roue sur le banc et commencerons à chauffer le roulement opposé. Une fois qu’il fait chaud, on retourne du côté de la retenue et on utilise un poinçon pour déplacer l’entretoise centrale sur le côté afin de pouvoir taper sur la bague intérieure du roulement pour la faire sortir. Si vous avez utilisé suffisamment de chaleur, le roulement n’aura pas besoin de beaucoup de cajolage.
C’est le même processus pour le côté dispositif de retenue, sauf que nous pouvons retirer complètement l’entretoise centrale pour l’écarter. Certains moyeux peuvent avoir des encoches dans le siège de roulement autour de la bague extérieure qui peuvent être percées, mais notre Honda n’en avait pas.
Le retrait des roulements arrière se fait de la même manière, mais l’arrière de notre CB550 a résisté plus longtemps. Les languettes maintenant l’entretoise centrale en position étaient plus solides et il fallait plus de force pour déplacer l’entretoise. De plus, le roulement côté dispositif de retenue comporte une bague métallique que vous devrez dépanner, et le dispositif de retenue lui-même est un peu plus difficile à retirer. J’ai utilisé un outil que nous avons soudé il y a des années, mais vous pouvez également tarauder deux des trous pour accepter un boulon M6 et utiliser un levier pour tourner le dispositif de retenue.
Si vous êtes arrivé jusqu’ici, l’installation des nouveaux roulements est facile. Nos seuls mots d’avertissement sont de nous assurer que les languettes des entretoises centrales sont correctement pliées et de garder à l’esprit que certains roulements sont mal positionnés et peuvent s’enfoncer trop loin dans la roue. De plus, l’installation manuelle des nouveaux roulements prend un certain temps. Une presse simplifierait grandement cela, mais une application généreuse de chaleur et quelques tarauds avec un poinçon en laiton sur la bague de roulement extérieure seront utiles.
Réflexions finales non sollicitées Pour la plupart, je suis sûr que notre CB550 Tracker a le même aspect qu’à la fin de notre phase de maquette dans la partie 3, mais je peux vous assurer qu’il s’agit d’une moto complètement différente. Les roues sont neuves à l’envers, la suspension fonctionne maintenant (mieux que neuf) et nous peaufinons la vision finale de notre hoonmobile passe-partout.
C’est ce que représente ce vélo pour nous, montrer ce que tout le monde peut faire avec un peu de connaissances, quelques outils de base et un vieux vélo bon marché. Tout commence avec les gros morceaux et se termine lorsque vous avez éliminé tout ce qui n’est pas David.
vélo EXIF merci motogadget, tuf, Pierre pont, Coutumes vulgaires et Biltwell Inc. pour avoir soutenu la construction de notre tracker Honda CB550F.