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Chaque constructeur automobile a son propre langage de conception. Pour Nissan, la calandre V-Motion est un incontournable aux États-Unis depuis plus d’une décennie. La première version remonte au Juke original de 2010, qui possédait une petite calandre V-Motion. En 2015, ce design a évolué vers la version 2.0 la plus importante qui a fait ses débuts sur le concept Vmotion 2.0 (photo), puis sous forme de production sur la Maxima.
Mais alors que Nissan évolue vers un avenir électrifié (un avenir pratiquement dépourvu de calandres), le motif V-Motion ne fera probablement pas partie du plan de cette entreprise pour l’avenir. Dans une interview avec le vice-président du design mondial de Nissan, Alfonso Albaisa, il a souligné que l’équipe de conception ne se concentre pas sur le V-Motion.
« Il en reste un peu, mais non, nous n’utilisons pas ces raisons de manière aussi littérale », déclare Albaisa. « Je pense que si nous avons un succès, c’est que plus personne ne demande (V-Motion) au sein de l’entreprise. Ou s’ils le font, les autres dirigeants ne les suivent pas. Ainsi, une personne peut dire : ‘Qu’est-ce qui ne va pas avec V-Motion ?’ -Mouvement ? »Et si la salle est silencieuse, cela signifie que c’est une voix minoritaire et vous devriez passer à autre chose.’
Certaines voitures à essence de Nissan utilisent encore le design V-Motion de manière assez visible, mais comme nous l’avons vu sur des modèles récemment mis à jour comme la Versa et le Rogue, le vieil accent argenté en « V » a pratiquement disparu. La nouvelle forme en V élargie sur la face avant de ces modèles est similaire à celle qui a fait ses débuts sur l’Ariya.
Et dans l’ensemble, les designs Nissan évoluent dans une nouvelle direction. L’électrification pousse Albaisa et son équipe à rendre ces véhicules plus efficaces, mais il continue de croire que le style est très important dans la conception de tout véhicule.
« Avant, nous pouvions placer le nez où nous voulions. Dans toutes les voitures que vous voyez aujourd’hui, le nez monte un peu parce que nous prenons de l’air en dessous », explique Albaisa. « Je pense que ces premiers véhicules électriques ont tendance à être un peu gélatineux… et les gens s’y opposent déjà. »
« Parce que nous en faisons 13 ou 14 (EV), certains sont un peu plus fluides, ils sont cool aussi, mais vous voyez les frictions entre les langues. Je ne pense pas que les gens soient patients, ils veulent quelque chose de nouveau. »
