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Cet amateur autodidacte accorde une grande attention aux détails et à l’ingéniosité.
D’un extrême à l’autre, deux Honda CX500 appartenant à Bruce Brooker se situent aux extrémités opposées du spectre. L’une est un exemple entièrement restauré d’une machine d’origine, tandis que l’autre est entièrement personnalisée et ne comporte littéralement aucune pièce intacte. Son souci du détail est méticuleux, mais les débuts de Brooker n’ont pas commencé avec un grand intérêt pour la construction ou la conduite de motos.
Au lieu de cela, « j’ai commencé avec les voitures de sport quand j’étais adolescent », explique Brooker depuis son domicile de Caledonia, en Ontario. « On m’a donné une MGB détruite et je l’ai reconstruite de fond en comble, et ma première voiture neuve était une BMW 2002Tii de 1973. J’ai toujours aimé les voitures de sport européennes, et j’ai acheté et reconstruit une Porsche 911 de 1969, que je possède toujours, et puis j’ai roulé en Mazda Miatas. Mais mon jeune frère, Brad, a toujours aimé les motos, et après m’avoir donné une Honda XL200 en boîte à construire, j’ai commencé à rouler en enduro avec lui. J’avais environ 45 ou 50 ans lorsque nous avons commencé, et nous avons couru plusieurs fois dans l’Utah et au Mexique et avons également parcouru la majeure partie du parcours Baja 1000. »
Présentation du CX500
« Le sien était en parfait état, je l’ai acheté et restauré », explique Brooker. « Tout est original dans le stock du showroom. J’en avais donc un autre de mon père et j’ai décidé d’en créer une coutume.
Cherchant une direction à suivre avec un CX500 personnalisé, Brooker a passé du temps sur Internet à rechercher le modèle. C’était en 2017 et 2018, et à cette époque Brooker a découvert que le CX500 était une plate-forme populaire pour une machine de style café racer. En travaillant sur son ordinateur, Brooker a commencé à trouver des images du CX500 et de diverses pièces et a commencé à découper et à coller une machine qu’il pourrait créer en métal véritable. Maîtrisant parfaitement ses mains, Brooker dispose d’un atelier bien équipé de 30 pieds sur 50 pieds, avec des outils tels qu’un tour, une fraiseuse et du matériel de soudage.
« Je suis autodidacte », dit Brooker à propos de ses compétences, mais il ajoute : « J’ai étudié l’atelier d’usinage au lycée, mais au-delà de cela, j’apprends au fur et à mesure. »
Changement de conception majeur
Au début, Brooker pensait conserver la section de cadre arrière existante et la configuration à double amortisseur du CX500. Cependant, plus il passait de temps sur l’ordinateur et à créer des modèles, il décida que le vélo avait besoin d’une conception mono-amortisseur. D’autres recherches ont suivi sur la façon d’exécuter une telle modification…
