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Cette nouvelle peut ressembler à du déjà-vu. Mercedes-Benz Vision EQXX, le démonstrateur technologique globe-trotter de la marque qui fait tout le travail pour que les futurs véhicules routiers électriques Mercedes puissent être aussi efficaces que possible, vient de parcourir 627 kilomètres avec une seule charge. Oui encore. Mais cette fois, son efficacité énergétique était encore meilleure.
Les ingénieurs de Mercedes ont conduit le Vision EQXX à longue queue à travers le désert d’Arabie. Le véhicule électrique a voyagé de Riyad, en Arabie saoudite, à Dubaï, aux Émirats arabes unis. Il a atteint une efficacité de 8,4 kilomètres par kilowattheure, tandis que son facteur de forme aérodynamique traversait l’air, luttait contre la chaleur du désert et parcourait des centaines de kilomètres sur batterie sur des autoroutes vides.
Soyez complètement chargé
Mercedes-Benz a pris du recul par rapport aux véhicules électriques, mais la R&D se poursuit.
Mercedes-Benz s’était engagé à proposer un portefeuille entièrement électrique d’ici 2030. Mais avec le récent ralentissement des ventes de véhicules électriques dans le monde et l’approche d’une élection présidentielle américaine qui pourrait façonner l’industrie automobile électrique à l’avenir, le constructeur automobile allemand a pris une décision. reculer. Mais cela ne veut pas dire qu’il est inactif. Un nouveau véhicule électrique basé sur la plate-forme universelle MMA fera ses débuts plus tard cette année, et le développement de futurs véhicules électriques est également en cours.
Lors de son premier voyage de Sindelfingen, en Allemagne, à Cassis, en France, l’EQXX a parcouru une distance tout aussi impressionnante de 626 milles, mais son efficacité était comparativement inférieure à 7,1 milles/kWh. C’était en 2022. Plus tard cette année-là, la route EQXX reliait Stuggart à Silverstone, parcourant 747 milles avec une seule charge, avec une moyenne de 7,5 milles/kWh.
Une Tesla Model 3 Long Range AWD 2023 a une efficacité d’environ 3,8 kilomètres/kWh, selon le EPA. Bien que la Tesla soit aérodynamique en soi, elle ne possède aucune des caractéristiques aérodynamiques supplémentaires de l’EQXX. La Mercedes est extrêmement glissante, avec un coefficient de traînée de 0,17, meilleur que n’importe quelle berline de série.
Il dispose également d’une section arrière aérodynamique avec une voilure supplémentaire sous le pare-chocs arrière qui s’étend vers l’extérieur et s’éloigne de la carrosserie pour permettre à l’air de sortir du train de roulement aussi facilement que possible. Il est également fabriqué à partir de matériaux que l’on ne trouve généralement pas dans les voitures produites en série à un prix abordable, comme le plastique renforcé de fibres de carbone, permettant d’économiser du poids.
On ne sait donc pas exactement dans quelle mesure cette efficacité sera un jour constatée dans le monde réel. Cela dit, il roulait en moyenne à 42,7 milles par heure et délivrait 282 MPGe. La climatisation était allumée pendant le trajet et une « pompe à chaleur multi-sources » minimisait les pertes d’énergie, a indiqué Mercedes. L’EQXX dispose d’une capacité de batterie de 100 kWh basée sur une architecture système de 900 volts.
« L’EQXX continue de fournir des données précieuses pour le développement de technologies avancées d’efficacité électrique. Tous les systèmes ont parfaitement fonctionné dans le désert et ont facilement surmonté des défis tels que l’état de la route, les températures et la poussière », a déclaré Markus Schäfer, directeur de la technologie de Mercedes-Benz AG. « C’est la preuve que la propulsion électrique est prête pour le monde globalisé. marchés. »
Mercedes-Benz a également déclaré que l’EQXX est un concept proche de la production, un aperçu de la famille de modèles basée sur sa plate-forme MMA de nouvelle génération. Une partie de sa technologie de pompe à chaleur est transposée dans le concept CLA dévoilé par Mercedes en 2023. Le MMA deviendra la prochaine génération du CLA, en plus de deux crossovers et d’un break.
