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La stratégie « Économie du désir » de Mercedes pour 2022 prévoit une évolution vers des véhicules haut de gamme plus rentables. Elle a alloué plus de 75 pour cent des fonds de recherche et développement à des produits concurrents dans les segments de marché les plus rentables, notamment des voitures « haut de gamme » telles que les Classe S, SL et Classe G, ainsi que les marques AMG et Maybach. . Cependant, Actualité automobile rapporte que l’étoile à trois branches pourrait inverser sa stratégie de luxe aux États-Unis.
Alors que les riches peuvent devenir encore plus riches, Mercedes aurait fait savoir aux concessionnaires lors d’une réunion à Las Vegas ce mois-ci que 2024 sera l’année où l’accent sera mis sur les voitures moins chères pour stimuler les ventes. D’après un commerçant présent à la réunion, un cadre de la marque de luxe allemande a déclaré : « L’année dernière, c’était une question de rentabilité ; cette année, c’est une question de croissance des ventes ». Le projet est d’augmenter l’offre de voitures hybrides et à essence, en espérant que la Classe C et la Classe E, ainsi que leurs équivalents GLC et GLE, seront leur pain quotidien.
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En 2024, Mercedes prévoit d’introduire le remplaçant du CLA, même si les ventes aux États-Unis ne commenceront peut-être pas avant 2025. Voici le concept éponyme de l’année dernière qui, bien qu’il soit entièrement électrique, peut accueillir des moteurs à combustion grâce à son architecture modulaire Mercedes. La nouvelle famille de voitures compactes comprendra deux crossovers et un Shooting Brake, qui a déjà été annoncé comme potentiellement la prochaine génération des GLA, GLB et CLA Shooting Brake. On ne sait pas si ce dernier viendra aux États-Unis, même si cela semble peu probable étant donné que Mercedes ne vend même pas la familiale Classe C ici.
Mercedes utilisera également la prochaine plate-forme MMA pour le « Little G » déjà annoncé, qui devrait sortir en 2026. La nouvelle architecture a été développée comme « EV-first, mais pas exclusive EV, et l’engagement reviendra au côté. » de ICE. » pas du côté des véhicules électriques », selon une déclaration faite à Moteur1 par Christoph Starzynski, vice-président du développement de la propulsion électrique chez Mercedes-Benz. Voilà pour la devise « le meilleur ou rien »…
Pour la défense de Mercedes, il était logique de se concentrer sur les voitures haut de gamme à la suite de la pandémie de coronavirus. En 2022, les goulets d’étranglement dans l’approvisionnement dus au manque de semi-conducteurs ont prévalu. L’entreprise a décidé d’attribuer les pièces disponibles à des voitures plus grandes et plus chères, générant ainsi des bénéfices plus élevés.
En 2024, alors que le marché des véhicules électriques semble se refroidir et que les taux d’intérêt sont élevés, il est compréhensible de donner la priorité aux produits axés sur le volume. Cette décision est cependant en contradiction avec la volonté de la marque de progresser sur le segment haut de gamme. Cela se produit encore en partie, car il est prévu de simplifier la gamme de voitures compactes. Des modèles comme la Classe A à hayon, la berline de Classe A (qui est décédée aux États-Unis après l’année modèle 2022) et la mini-fourgonnette de Classe B seront probablement abandonnés.
Aux États-Unis, Mercedes a informé les concessionnaires lors de la réunion que pas moins de 25 modèles nouveaux et actualisés seraient mis en vente en 2024. Un représentant du concessionnaire interrogé par UN Il s’est montré satisfait du changement de plan vers des voitures moins chères, soulignant qu’elles sont plus faciles à vendre :
« Je préfère avoir des véhicules d’entrée de gamme avec un délai de livraison inférieur à 30 jours sur lesquels je peux réaliser un petit bénéfice plutôt que de faire rouler des véhicules (électriques) à 100 000 $ pendant six mois et de perdre de l’argent. »
L’objectif pour 2024 est de livrer plus de 300 000 voitures aux États-Unis, où Mercedes a vendu 282 229 véhicules (hors fourgons) en 2023, soit environ 4 500 unités de moins que l’année précédente.
