Même ChatGPT sait que l’hydrogène est une roue carrée dans les transports

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Amener ChatGPT et son frère imageur DALL-E à installer des roues carrées sur les véhicules est à peu près aussi difficile que d’obtenir de l’hydrogène pour avoir un sens financier pour le transport terrestre. A moins qu’on ne lui demande de mettre des roues carrées sur un Véhicule à hydrogène, semble-t-il.

Michael Sura est un expert slovaque des transports, avec des années en tant que spécialiste de l’énergie et des énergies renouvelables chez le plus grand fournisseur d’énergie du pays et qui conseille désormais sur des questions spécifiques de transport auprès du ministère des Transports et préside le conseil de surveillance du service postal. Et il participe régulièrement aux discussions LinkedIn liées aux transports, publiant ses analyses et infographies sur les voies énergétiques alternatives pour le transport terrestre.

L’une de ses citations préférées est que l’hydrogène est une « roue carrée » pour le transport, semblable aux commentaires de Paul Martin selon lesquels il est inefficace et inefficace. Martin, bien sûr, est ingénieur chimiste, expert professionnel en hydrogène et co-fondateur de Coalition scientifique sur l’hydrogène.

Mais Sura’ a dû se contenter de décorer son matériel avec de vieux dessins animés représentant des charrettes muletières à roues carrées. Jusqu’à maintenant. Un hilo en LinkedIn sobre no lograr que ChatGPT pusiera ruedas cuadradas en carros de mulas para actualizar la imagen anterior de otra persona fuertemente comprometida con la transición energética, Michael Hamilton de la firma global Bekaert, vicepresidente de abastecimiento de productos básicos, me llevó a probar une paire. de hacks.

Et bien sûr, avec un minimum d’itérations, mettre des roues carrées sur une Toyota Mirai était assez facile à faire. De plus, je n’ai réussi à convaincre aucun des deux outils d’imagerie IA que j’utilise pour mettre des roues carrées sur n’importe quel type de voiture, même après lui avoir donné exactement cela avec l’un des vieux dessins animés et lui avoir fait le décrire comme si elle avait des roues carrées. . . Le mieux que je pouvais faire était de placer une baignoire en bois sur des blocs de bois carrés.

Depuis environ 14 mois, j’explore les limites d’itération de quelques outils d’imagerie d’IA et c’était intéressant de rencontrer cette limite. Les données d’entraînement sont des données d’entraînement et dans pratiquement toutes les données d’entraînement, les roues sont rondes. Il est fascinant que la Toyota Mirai soit en quelque sorte unique.

Et c’est pourquoi je lègue au monde de la communication sur la décarbonation des transports l’image d’une Mirai aux roues carrées.

Mais est-ce juste ? L’hydrogène ressemble-t-il vraiment à une roue carrée ? C’est certainement le cas, et même de nombreux irréductibles s’en rendent compte.

Toyota retire la Mirai du marché après une décennie, tout en restant engagée dans les piles à combustible pour les véhicules plus gros. Ceci dans le contexte de la baisse des ventes de véhicules légers équipés de piles à hydrogène au cours de la dernière année. Il existe encore quelques voitures à pile à combustible, mais elles ne se vendent tout simplement pas.

Et les stations-service en hydrogène vont dans l’autre sens, comme je l’ai constaté récemment : de plus en plus de stations ferment définitivement dans le monde, en plus de celles qui sont hors service pendant de longues périodes en raison du manque d’hydrogène ou de problèmes de maintenance, principalement au niveau des compresseurs. Il est prévu d’en construire cinq autres au Royaume-Uni, mais avec huit fermetures au cours de la dernière année et demie, non seulement il est peu probable que les cinq soient réalisés, mais s’ils sont construits, il y aura toujours une inertie négative.

Le gouvernement du Québec a effectué un test avec 50 Mirai en opération au cours des dernières années, en les ravitaillant dans la seule station d’hydrogène au pays hors Colombie-Britannique, une à l’extérieur de la ville de Québec, sur les lieux d’une station Esso. La saison va être assez poussiéreuse maintenant, car ces 50 voitures ont été discrètement restituées à Toyota et n’ont pas été remplacées par de nouvelles, laissant peut-être une douzaine ou deux de voitures à hydrogène en service dans toute la province.

Pour ne pas être en reste, Shell a en fait refusé l’année dernière 48 millions de dollars d’argent californien pour construire de nombreuses autres stations de ravitaillement en hydrogène et a maintenant fermé toutes ses stations pour véhicules légers dans l’État. Je suis presque sûr que personne ne met à jour les panneaux des stations-service par découragement.

Il Association des piles à combustible à hydrogène, formé par un groupe de faibles espoirs en matière d’hydrogène dans l’État, est devenu national en 2022 et personne ne l’a remarqué. Son tableau de bord affiche 55 stations totales dans l’État, exactement ce qu’elle était au premier semestre 2021, il y a trois ans. Tout ce travail, aucun mouvement. Et il s’agit, en théorie, de stations en fonctionnement, car leur tableau de bord montre que beaucoup sont fermées au moment de la rédaction, ont une disponibilité limitée en hydrogène ou ont une ou les deux pressions hors ligne. En effet, 29 des 55 stations ne sont pas en mesure de pomper de l’hydrogène à toutes les pressions et quantités pour lesquelles elles sont actuellement conçues.

Ce n’est pas inhabituel. Les rapports du DOE des États-Unis de la période, que j’ai récemment mis de côté pour vérifier la réalité, alors qu’ils faisaient encore des reportages sur le programme avant de s’arrêter dans ce qui était censé être un embarras à la mi-2021, montrent que dans l’ensemble du parc de stations, 2 000 stations étaient hors ligne. plus d’heures qu’ils n’ont pompé activement de l’hydrogène pendant six mois. Leurs coûts de maintenance annuels représentaient 30 % du coût d’investissement nécessaire à leur construction, soit un ordre de grandeur supérieur aux hypothèses de l’étude TCO. Cela équivalait à 9,23 dollars par kilogramme d’hydrogène livré. Il n’est pas étonnant que l’hydrogène se vende 36 dollars le kilogramme en Californie.

Les flottes de bus à pile à hydrogène de l’État ont également été confrontées à des défis similaires, avec des coûts de maintenance annuels 50 % plus élevés que ceux des bus diesel et deux fois plus élevés que ceux des bus électriques à batterie. Encore une fois, des rapports du DOE américain que j’ai démontés pour voir ce qu’ils disaient.

Mais revenons aux saisons. Vrai zéro exploite la plupart des stations restantes en Californie. Le conseil d’administration du Hydrogen Fuel Cell Partnership affirme qu’ils en exploitent 38. True Zero prétend seulement qu’ils en exploitent 34. True Zero affirme qu’ils en ouvrent davantage et qu’avec beaucoup d’argent supplémentaire de l’IRA gaspillé en hydrogène pour le transport, l’équivalent de 1,2 $ en Californie. milliards d’hydrogène, ils le feront probablement car, même si cela ne sert à rien, ils proviendront sans aucun doute entièrement de l’argent des contribuables.

Au milieu de cet enchevêtrement d’échecs coûteux, bien sûr, la Californie a récemment annoncé qu’elle achèterait six trains à hydrogène Stadler supplémentaires pour les segments ferroviaires voyageurs, en plus des quatre qu’elle avait déjà en commande. Naturellement, derrière cela se trouvait 407 millions de dollars de financement gouvernemental. Les trains ne devraient pas entrer en service avant 2027 et il est très peu probable qu’ils restent en service longtemps étant donné le coût élevé de l’hydrogène et de la maintenance.

Après tout, un responsable commercial européen de Stadler a déclaré : partie calme à voix haute récemment.

« Si les appels d’offres sont ouverts à toutes les technologies et que la seule condition est un potentiel CO₂« En conduite libre, nous avons constaté que la batterie l’emporte presque toujours sur l’hydrogène »,

Parce que? Les trains à hydrogène (ainsi que les bus, camions, voitures et tout autre moyen de transport) sont plus chers à exploiter et à carburant que n’importe quelle alternative. Leur coût total de possession est plusieurs fois plus élevé, trois fois plus élevé dans le cas des trains. Le seul moment où les trains à hydrogène sont réellement vendus, c’est lorsque les appels d’offres réclament explicitement des trains à hydrogène, et cela est presque entièrement dû au fait que l’argent du gouvernement est réservé aux flottes à hydrogène.

De toute évidence, ChatGPT estime que l’hydrogène est également une roue carrée pour les trains, car il a fourni l’image ci-dessus sans aucune indication.

Il est remarquable que les partisans de l’hydrogène pour l’énergie puissent se retourner sur 25 ans d’échecs, de défis, de réductions et de baisses des ventes tout en tenant toujours le flambeau bleu pâle de la molécule. Ce n’est pas une technologie qui traverse des temps difficiles, c’est une technologie qui ne fonctionne tout simplement pas bien ou qui ne fonctionne pas économiquement en tant que vecteur énergétique.