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La Mazda MX-5 Miata est peut-être la voiture parfaite, mais parfois vous voulez un peu plus de puissance. L’induction forcée est un moyen de créer cela, et une nouvelle vidéo de course de dragsters montre comment ces différentes améliorations peuvent affecter les performances en ligne droite de la Miata de troisième génération.
La vidéo montre une Miata suralimentée affrontant une Miata avec un turbocompresseur et une autre avec des corps de papillon séparés. Une Miata originale est également en compétition, servant davantage de commande et ne rivalisant pas vraiment avec ses homologues réglées. Son moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres développe 160 chevaux et 138 livres-pieds (188 Newton-mètres) de couple, ce qui ne semble pas grand-chose aujourd’hui.
Le roadster de Mazda équipé du compresseur Stage 1 développe 248 ch et 213 lb-pi (289 Nm) de couple. Le roadster le plus puissant est le turbocompressé, avec 262 ch et 225 lb-pi (306 Nm) de couple disponible. L’autre Miata optimisée est dotée d’un moteur plus gros de 2,5 litres avec des arbres à cames améliorés et des corps de papillon indépendants. Il produit 240 ch et 210 lb-pi (285 Nm) de couple. BRR a réglé les trois et les voitures disposent d’une variété d’améliorations de suspension et de freins.
La Miata suralimentée a bouclé la course d’un quart de mile avec le meilleur temps. Il a terminé en 13,7 secondes. Le roadster turbocompressé a terminé deuxième avec un temps de 14,5 secondes. La Miata avec corps de papillon indépendants a terminé troisième avec 14,9 secondes. Le stock car a pris 16,2 secondes.
Les courses roulantes décrivent une histoire de performances différente, la variante turbocompressée terminant première dans les deux courses. La voiture suralimentée est arrivée en deuxième position et le modèle original en dernière place.
Mazda a proposé la Miata NC de troisième génération de 2005 à 2015. Le constructeur automobile a récemment mis à jour la ND de quatrième génération au Japon, en dotant le roadster de nouveaux phares, d’un différentiel à glissement limité et d’un nouvel écran d’infodivertissement, et il ne devrait pas partir. La gamme Mazda à court terme, comme l’entreprise l’a promis, ne mourra jamais. Mais ce sera probablement électrique.
