Matériel de construction électrisant : Volvo CE Deep Dive

S’inscrire à mises à jour quotidiennes de CleanTechnica dans l’e-mail. SOIT suivez-nous sur Google Actualités!

---

Nous écrivons et parlons beaucoup ici à Nettoyage technique sur la révolution des véhicules électriques, mais nous nous concentrons souvent sur les véhicules de tourisme électriques : les voitures et les camions que les consommateurs réguliers achètent. Il existe tout un monde de véhicules électriques utilitaires lourds et moyens qui retiennent un peu moins l’attention, mais ce marché est en croissance. Nous avons récemment interviewé le Dr Ray Gallant, vice-président des services de développement durable et de productivité chez Volvo Construction Equipment (Volvo CE), ainsi que Tora Leifland, directrice des affaires publiques chez Volvo CE, et Daniel Black, chef de produit, pour approfondir ce sujet. monde. dans une série de podcasts en trois parties. Écoutez les trois podcasts via les lecteurs Spotify ou SoundCloud intégrés ci-dessous et écoutez quelques citations clés et points à retenir sous forme de texte.

Pour commencer, le Dr Ray Gallant souligne que les équipements de construction électriques doivent être meilleurs que les alternatives conventionnelles alimentées aux combustibles fossiles pour réussir dans les industries qui les utilisent. « Notre travail, selon nous, consiste à veiller à ce que la productivité ou l’efficacité des lieux de travail ne soient pas sacrifiées. En fait, c’est l’inverse : si nous voulons que cela réussisse, nous devons offrir des avantages qu’un diesel conventionnel ne pourrait pas offrir. » Naturellement, cela passe en partie par la réduction des émissions, mais il ajoute que « nous devons également profiter du fait que nous pouvons proposer des solutions plus silencieuses, nous pouvons offrir moins de vibrations, nous pouvons offrir des coûts de maintenance inférieurs, nous pouvons offrir des coûts d’exploitation inférieurs ». . Tous ces facteurs entrent donc en jeu pour dresser un tableau désormais – la technologie a suffisamment mûri maintenant – que nous pouvons offrir une alternative viable.

Plus tard dans la conversation, ils parlent davantage de rendre ces options de véhicules électriques encore plus écologiques avec une meilleure production de batteries, de meilleures chaînes d’approvisionnement en batteries, une utilisation plus longue des batteries et le recyclage des batteries. « En ce qui concerne notre stratégie en matière de batteries, je pense qu’il convient également de mentionner que nous investissons dans la production de cellules de batterie, c’est-à-dire dans notre propre usine, à Mariestad, en Suède, pour avoir encore plus de contrôle sur l’approvisionnement en batteries. « . États de Leifland. Ils explorent également l’utilisation de batteries de seconde vie pour réduire le besoin d’extraire de nouveaux minéraux pour les batteries, un sujet dont parlent tous deux Leifland et Gallant.

Leifland a également discuté de certaines juridictions qui exigent l’utilisation d’équipements de construction motorisés. « Dans la ville d’Oslo, par exemple, la ville a déclaré que tous les bâtiments municipaux devraient être à zéro émission d’ici 2025. »

Dans ce deuxième épisode avec Volvo CE, le Dr Gallant a, entre autres choses, parlé des machines initialement électrifiées chez Volvo CE. « Comme nous l’avons dit, différentes technologies entrent en jeu dans différentes gammes de tailles. Ainsi, le point de départ le plus simple que nous avons envisagé pour notre gamme d’équipements était un équipement compact, et la raison en est que vous pouvez utiliser une batterie à tension assez basse (un pack de 48 V) et que vous pouvez y disposer d’une taille de batterie suffisante sans perdre le poids ou le volume de votre équipement, l’enveloppe, hors de contrôle. Par conséquent, il est assez simple de fabriquer un appareil compact alimenté par batterie. À mesure que nous avançons, nous devons évidemment utiliser des tensions de batterie plus élevées et des batteries plus grosses pour obtenir la puissance dont nous avons besoin, mais nous finirons par arriver au point où nous devrons envisager d’autres technologies. Notre stratégie consistait donc à commencer par les batteries électriques, puis à passer à ces autres technologies.

Ils expliquent également comment exploiter la construction électrique sur des chantiers hors route, comment déployer l’équipement de manière pragmatique et par étapes, comment maximiser ses avantages et réduire les coûts, et bien plus encore.

Dans ce troisième épisode, le Dr Gallant et Daniel Black parlent davantage de l’aspect recharge des équipements électriques de construction.

« Le défi auquel nous sommes confrontés est que très souvent nos lieux de travail se trouvent dans des régions éloignées. En fait, c’est très souvent nous qui préparons un chantier pour y apporter de l’énergie, donc par définition l’énergie n’est pas là quand on démarre. Nous devons être un peu plus créatifs. Nous ne pouvons pas compter sur des infrastructures publiques disponibles dans chacun des endroits où nous allons aller. Nous devons donc faire preuve d’un peu plus de créativité dans le secteur tout-terrain quant à la façon dont nous allons alimenter les machines en énergie », explique le Dr Gallant.

« Nous avons essentiellement analysé trois concepts pour apporter de la puissance aux machines. Si vous avez la chance de disposer d’une alimentation secteur, vous pouvez bien sûr connecter un chargeur au secteur et charger vos machines à partir de là, c’est donc une solution assez simple et bon marché. S’il n’y a pas de connexion au réseau disponible sur le lieu de travail, il est possible d’apporter une alimentation portable aux machines, ce qui équivaut à un camion de carburant diesel venant jusqu’à la machine et les ravitaillant chaque jour. Au lieu de cela, vous auriez une batterie connectée à la machine et chargeriez une batterie CC sur une batterie CC et rechargeriez votre machine de cette façon. Et enfin, si aucune de ces options n’est intéressante, vous pouvez envisager de produire votre propre électricité sur place. « Maintenant, des systèmes de microgénération commencent à apparaître, qui seront viables pour certains sites situés dans des zones reculées où l’électricité n’est tout simplement pas disponible. »

Ils ont également parlé d’un chargement plus intelligent sur ces sites à mesure qu’eux-mêmes et leurs clients ainsi que les outils évoluent. Lorsqu’on lui a demandé comment tirer le meilleur parti de l’infrastructure de recharge apportée sur un chantier, Gallant a répondu : « Je pense que c’est là que la télématique entre en jeu à la fois sur les chargeurs et sur les machines, car nous pouvons collecter ces informations. » l’énergie. » En utilisation sur site, nous pouvons ajuster les horaires et les chargements en temps réel sur site grâce à certains des programmes que nous développons spécifiquement pour la gestion des machines électriques sur ces sites. Donc, à ce stade, il s’agit d’un outil jeune et immature dont vous commencez à voir les premières versions, et nous travaillons avec de nombreux clients pour vraiment apprendre les informations dont nous avons besoin et comment effectuer cette planification et cette logistique. le chantier. Il s’engage à être le plus efficace possible pour l’entrepreneur. Et encore une fois, l’objectif est de réduire le plus possible la consommation d’énergie sur site, la consommation globale d’énergie, de réduire ainsi les coûts, mais aussi de rendre vos actifs beaucoup plus viables en termes de cycles de service et d’utilisation ».

Il y a bien plus encore dans les podcasts ! Écoutez-les pour une plongée très, très profonde.