Marcello Gandini, « probablement le plus grand designer automobile de tous les temps », est décédé à 85 ans

Marcello Gandini, sans doute l’un des plus grands designers automobiles de tous les temps, est décédé la semaine dernière. Même si vous ne connaissez pas leur nom, vous connaissez certainement leurs voitures.

Né le 26 août 1938 à Turin, Gandini quitte l’école à l’âge de 18 ans pour poursuivre des études d’ingénierie et de conception automobile. Au début, il a modifié des véhicules pour gravir des collines, puis a commencé à travailler comme designer indépendant.

Fin 1965, à seulement 27 ans, Gandini est embauché par Nuccio Bertone, fondateur et propriétaire de la société de design Bertone, pour remplacer Giorgetto Giugiaro à la tête du design de l’entreprise.

L’année suivante, la Lamborghini Miura est lancée. Non seulement elle présentait une magnifique carrosserie conçue par Gandini, mais elle était également la première supercar moderne à utiliser la conception à moteur central.

Alors que la Miura avait encore des proportions similaires à celles de ses concurrentes à moteur avant, le concept Lancia Stratos Zero de Gandini de 1970 et la Lamborghini Countach de 1974 ont lancé la forme du « coin italien » qui reste la norme pour les supercars motorisées centrales.

Ses autres innovations incluent le pare-brise enveloppant, vu pour la première fois sur le concept Lancia Stratos HF de 1971 et sur la voiture de production de 1973, et les portes ciseaux, qui ont fait leurs débuts sur le concept Alfa Romeo Carabo de 1968 et sont entrées en production avec la Lamborghini Countach.

Gandini a également travaillé sur des véhicules plus abordables. Alors que la Fiat de 1972

Après avoir conçu le concept BMW 2200ti Garmisch de 1970, Gandini a travaillé avec BMW pour concevoir la première génération de Série 5. Bien que la première Série 5 utilisait de nombreux éléments du Garmisch, la calandre hexagonale du concept était un pas de trop pour la marque allemande.

En 1974, Audi a lancé la 50 conçue par Gandini, qui a ensuite été rebaptisée Volkswagen Polo. Lorsqu’on a demandé à Audi de se concentrer sur des véhicules plus grands et plus luxueux, la 50 a été progressivement abandonnée en 1978, tandis que la Polo existe encore aujourd’hui.

Ses créations pour la Reliant FW11 de 1977 et le concept Volvo Tundra de 1979 ont directement influencé la Citroën BX de 1982 conçue par Bertone.

Lorsqu’il quitta Bertone en 1979, sa liste de crédits était longue et distinguée. Parmi les autres points forts figurent la Lamborghini Espada de 1968, l’Alfa Romeo Montréal de 1970 et la Lamborghini Urraco de 1972.

En indépendant, Gandini a écrit la deuxième génération de la Renault 5, lancée en 1984, et le prototype qui a donné naissance à la Bugatti EB110 de 1991.

Il a également travaillé sur la Maserati d’Alejandro de Tomaso, créant la forme carrée et pointue qui a défini les véhicules de la marque dans les années 1990, en commençant par la Biturbo rénovée en 1987 et 1991, et en poursuivant avec la Shamal de 1990, la Ghibli de 1992 et la Quattroporte de 1994.

Les innovations apportées par Gandini au cours de cette période incluent le plancher de cabine entièrement plat du camion Renault Magnum de 1990 et les voyants lumineux intégrés dans les rétroviseurs du concept de supercar Maserati Chubasco de 1990.

Karim Habib, designer en chef de Kia, a déclaré Actualités sur la conception automobile le « concept original de la Countach était mon ‘voiture-affiche’ quand j’étais enfant », tandis que Lars van den Acker, responsable du design de Renault, a qualifié Gandini de « héros d’enfance » et que ses supercars étaient celles qui « m’ont inspiré à trouver ma voie dans ce domaine ». profession. ».

Flavio Manzoni, responsable du design chez Ferrari depuis 2010, est allé plus loin et a déclaré à la publication spécialisée : « Gandini est probablement le meilleur designer automobile de tous les temps. »