Lucid Gravity, Karma EV, Camry Hybrid AWD, Forester Hybrid, recharge Mercedes : la semaine à l’envers

Quel véhicule électrique conserve le plus d’autonomie par temps froid ?

Et les conducteurs de véhicules électriques de quel constructeur automobile semblaient « verrouiller » leurs véhicules électriques ?

Voici notre retour sur la semaine inversée, ici même sur Green Car Reports, pour la semaine se terminant le 17 novembre 2023.

Juste avant le Salon de l’auto de Los Angeles, Toyota a dévoilé une Camry redessinée de neuvième génération qui deviendra la voiture entièrement hybride la plus vendue aux États-Unis. La Toyota Camry hybride 2025 bénéficie également pour la première fois de la combinaison de traction intégrale disponible avec le système hybride. Et Toyota divise encore davantage le marché des SUV multisegments spacieux avec l’introduction du Toyota Crown Signia 2025. Également proposé uniquement avec transmission intégrale et sous forme hybride, et avec un design légèrement plus proche de celui d’une voiture par rapport au SUV Highlander, le Signia est devrait atteindre une cote de 36 mpg.

Le SUV électrique Lucid Gravity 2025 a fait sa révérence officielle au salon de Los Angeles cette semaine, avec trois rangées de sièges spacieuses, une forme aérodynamique et une autonomie projetée de 440 kilomètres. Lucid a fait évoluer son interface, mis à jour son groupe motopropulseur axé sur l’efficacité et ajouté une suspension pneumatique adaptative, le tout permettant une utilisation hors route et une capacité de remorquage de 6 000 livres.

Subaru a également dévoilé sa Subaru Forester 2025 redessinée au salon, confirmant qu’une Subaru Forester hybride suivra les autres modèles d’environ un an.

Karma a révélé lundi ses plans pour deux prochains Karma EV, dont une voiture de sport à portes ciseaux qui n’arrivera pas avant 2026 et une berline électrique prévue pour 2024. Il n’a pas encore détaillé l’avenir de la GS-6 (Revero) ou groupe motopropulseur hybride rechargeable de série sur ce modèle.

Mercedes-Benz a dévoilé la première borne de recharge de son réseau, qui, selon elle, sera la plus rapide aux États-Unis. Elle représente également un modèle pour les futures bornes du réseau, dont beaucoup seront situées dans les centres de voyage de Buc.

Une erreur du logiciel sans fil Rivian plus tôt dans la semaine pourrait servir de leçon à d’autres marques, ainsi qu’aux propres lancements de la marque de camions électriques. Les systèmes d’infodivertissement de certains camions Rivian R1S et R1T étaient effectivement verrouillés, même si les camions étaient toujours fonctionnels. Heureusement, le déploiement a été interrompu avant que plus de 3 % des utilisateurs n’aient reçu la mise à jour.

Hyundai a annoncé une usine dédiée aux véhicules électriques à Ulsan, en Corée du Sud, qui sera capable de fabriquer jusqu’à 200 000 véhicules électriques par an. De plus, selon un rapport citant un responsable de l’usine, l’un des modèles qui seront construits dans l’usine phare sera un véhicule électrique phare : un grand SUV électrique Genesis GV90, prévu pour 2026.

Avec l’introduction complète du monospace électrique Volvo EM90 le week-end dernier (pour l’instant positionné uniquement pour la Chine), Volvo propose ce qui pourrait être l’intérieur le plus luxueux de son histoire. Il est également prêt pour les voyages en voiture, avec une batterie encore plus grande que celle que le constructeur automobile suédois utilise pour son SUV EX90.

Dans une étrange tournure du mondialisme, probablement amplifiée par la politique de Biden en matière de véhicules électriques, la Polestar 4 à destination des États-Unis sera construite en Corée du Sud, dans une usine Renault, dans le cadre d’un accord de fabrication sous contrat. Cette décision, prise par une marque basée en Suède et contrôlée par un conglomérat chinois, constitue une solution alternative pour contourner les droits d’importation appliqués aux véhicules fabriqués en Chine.

La semaine dernière, Canoo a converti son véhicule tactique léger présenté à l’armée américaine en une camionnette électrique American Bulldog à vocation civile. Tout en offrant bon nombre des mêmes caractéristiques que la version militaire proposée – sans peut-être le blindage en Kevlar – la construction spéciale de ce camion électrique pourrait susciter l’intérêt alors que Canoo travaille toujours à la solvabilité et à la production.

Et Tesla aurait pu installer le mauvais airbag lorsque les propriétaires de Model S ou Model X passaient du joug au volant, ou vice versa. L’étrier de direction, qui était autrefois la valeur par défaut lors de la mise à jour de ces modèles, a changé pour devenir une option à 1 000 $.

Quels véhicules électriques conservent le mieux leur autonomie dans les climats froids ? Les experts en santé des batteries de Recurrent ont récemment profité de données réelles pour y jeter un coup d’œil, et le SUV Audi E-Tron (maintenant Q8 E-Tron) et les modèles équipés de pompes à chaleur sont arrivés en tête.

Toyota s’associe à Redwood Materials de JB Straubel pour boucler la boucle avec les batteries Toyota. Dans le cadre de ce plan, Redwood récupérera les matériaux recyclés des hybrides Prius à la retraite, puis utilisera ces matériaux pour les futurs packs de véhicules électriques Toyota, couvrant ce que Redwood appelle les composants de batterie les plus critiques qui représentent actuellement la majeure partie du coût des cellules de la batterie et, autrement, typique en plein air.

Selon un récent sondage Ipsos, qui prétend être basé sur un « échantillon probabiliste représentatif au niveau national », il est peu probable que la plupart des Américains achètent un véhicule électrique comme prochain véhicule. Mais l’étude révèle également qu’une petite majorité d’Américains soutiennent les incitations gouvernementales pour ceux qui souhaitent passer à l’électrique.

De nombreux facteurs sont utilisés pour estimer l’autonomie de Tesla en matière de navigation et de planification de voyage, selon un article publié cette semaine par le constructeur de véhicules électriques. Bien que cela et la fiabilité du réseau Supercharger restent les points forts de Tesla, le constructeur automobile reste moins direct sur la manière dont les estimations d’autonomie de ses propres véhicules électriques sont calculées.

Et selon une nouvelle étude, les propriétaires de véhicules électriques ne conduisent pas autant que ceux qui possèdent des véhicules à essence, et c’est un problème, en partie parce que la plupart des modèles qui examinent les avantages des véhicules électriques supposent à peu près la même quantité d’utilisation. Pendant ce temps, les « superutilisateurs » d’essence continuent de choisir la voie du ravitaillement facile, tandis que nombre d’entre eux possédant des véhicules électriques à longue autonomie et de gros équipements gourmands en ressources ne les utilisent pas à leur plein potentiel.

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