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Les fans de Tesla sont divisés sur le « joug » de direction controversé du constructeur automobile, qui remplace le volant conventionnel par un rectangle qui ressemble davantage à ce que l’on trouve dans le cockpit d’un avion ou d’une voiture de course de Formule 1. Certains acheteurs y voient un autre coup. de génie d’Elon Musk. Autres Je pense que cela rend la conduite plus compliquée. avec peu d’avantages.
Lucid Motors, le prometteur rival de Tesla, n’est de son côté pas convaincu. La startup californienne de véhicules électriques envisageait d’ajouter un joug à son prochain SUV Gravity, mais avait trop de préoccupations quant à son opérabilité, m’a dit Derek Jenkins, vice-président senior du design et de la marque de l’entreprise, lors d’un événement de présentation du nouveau modèle plus tôt cette année. mois.
« Nous avions simplement l’impression que c’était un engagement que nous n’étions pas prêts à prendre », a-t-il déclaré.
Dévoilé au Salon de l’auto de Los Angeles en novembre, le Gravity est un véhicule familial futuriste à trois rangées avec une autonomie projetée impressionnante de plus de 440 milles. Il débutera à moins de 80 000 $ et sera mis en vente fin 2024. Le deuxième modèle de Lucid après la berline Air, la Gravity, donnera à la jeune startup un pied dans l’immense et lucratif marché américain des SUV. prêt à accepter le joug.
Après avoir examiné environ 30 formes de flyers, Lucid est arrivé à ce que Jenkins a décrit comme un « écureuil ». Le design inhabituel offre aux conducteurs une vue dégagée sur l’écran tentaculaire situé juste derrière le volant du Gravity (c’était l’objectif principal de Lucid ici) sans trop compliquer l’expérience de conduite. Dans la plupart des voitures, comme la Lucid’s Air, le volant bloque au moins une partie de tout écran ou jauge derrière lui.
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« Bien sûr, le joug permet une visibilité claire, mais la maniabilité est alors affectée, et nous n’allions pas y renoncer », a déclaré Jenkins. « Si je veux prendre du recul et ne pas regarder le volant, je ne peux pas le faire avec un joug. « Ça ne marche tout simplement pas. »
En fait, les propriétaires et les critiques de Tesla se plaignent depuis longtemps du fait qu’un joug ne leur permet pas de changer d’adhérence et qu’il y a une courbe d’apprentissage abrupte pour faire autre chose que rouler en ligne droite. Une plainte particulière concerne le fait que le joug Tesla n’a pas de rapport de direction variable en fonction de la vitesse, ce qui rend difficile son fonctionnement dans les parkings et les garages. Lors d’un virage à trois points, par exemple, il est beaucoup plus facile de faire tourner une roue d’un côté à l’autre qu’un joug. Cette question de proportion est quelque chose qui Les constructeurs automobiles comme Toyota font les choses différemment alors qu’ils plongent dans de nouveaux types de commandes de direction.
Pendant ce temps, les rêves de joug de Tesla pourraient ne pas se réaliser ; Le constructeur automobile a introduit le joug comme équipement standard pour deux de ses véhicules en 2021, mais en a ensuite fait une option à 1 000 $, cédant peut-être à l’avalanche de plaintes.
Le volant arrondi du Gravity permet également aux conducteurs d’atteindre plus confortablement l’écran de 34 pouces derrière lui, ce qui est important car il s’agit d’un écran entièrement tactile, a déclaré Eric Bach, ingénieur en chef chez Lucid. Les nouvelles voitures électriques abandonnent généralement les jauges analogiques pour des configurations numériques plus sophistiquées. Mais un écran tactile directement derrière le volant est très inhabituel et nous ne savons pas encore quel type de capacités Lucid prépare.