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Connus familièrement sous le nom de boîtes noires, les enregistreurs de vol ont été rendus obligatoires par les principaux pays aéronautiques à la fin des années 1960. Malgré leur nom, ils ne sont pas réellement noirs ; Ces appareils sont généralement orange vif pour les rendre plus faciles à retrouver après un accident. Plus tard cette année, un dispositif similaire sera obligatoire sur toutes les voitures neuves vendues dans l’Union européenne.
À partir de juillet 2024, tous les véhicules nouvellement immatriculés dans l’Union européenne devront être équipés de série d’un « Event Data Recorder » (EDR). Cette exigence s’applique aux voitures particulières de classe M1, qui peuvent accueillir jusqu’à huit sièges passagers en plus du siège conducteur. De plus, les véhicules commerciaux classés dans la classe N1, y compris les camionnettes et les fourgonnettes ne dépassant pas 3 500 kilogrammes (7 716 livres), seront également équipés de l’équivalent automobile d’une boîte noire.
Il convient de noter qu’aucune réception par type n’a été accordée aux constructeurs automobiles souhaitant homologuer des voitures neuves dans l’Union européenne depuis juillet 2022. L’UE est composée de 27 pays : Autriche, Belgique, Bulgarie, Croatie, Chypre, République tchèque, Danemark. , Estonie, Finlande, France, Allemagne, Grèce, Hongrie, Irlande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Roumanie, Slovaquie, Slovénie, Espagne et Suède.
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Les accidents ont des conséquences financières pour les personnes impliquées et il est souvent difficile de déterminer qui est responsable. Un EDR peut aider les autorités à comprendre exactement ce qui s’est passé en analysant les données stockées dans l’EDR. L’appareil enregistre certains paramètres pendant une courte période : cinq secondes avant l’accident et 0,3 seconde après l’impact.
Selon la documentation fournie par la Commission européenne, un EDR enregistre et stocke les données suivantes : vitesse, freinage, position et inclinaison de la voiture sur la route et réaction des systèmes de sécurité intégrés. En outre, un EDR analyse si le système d’appel d’urgence est activé : eCall est devenu obligatoire dans l’UE en avril 2018. L’EDR doit stocker les informations « avec un haut niveau de précision et une survie garantie des données ». Il stocke également des informations relatives à la marque et au modèle du véhicule, ainsi qu’à l’équipement installé.
L’EDR, qui est normalement intégré à la centrale d’airbag, ne peut pas être désactivé ; Il s’active automatiquement lorsque les airbags et les rétracteurs de ceinture de sécurité s’activent. De plus, il commence à enregistrer lorsque le capot actif du véhicule est ouvert ou lorsqu’il y a un changement de vitesse dans une direction latérale ou longitudinale de plus de 8 km/h (5 mph) en 0,15 seconde.
Les informations enregistrées par l’EDR appartiennent au conducteur ou au propriétaire du véhicule. L’appareil fonctionne sur un système en boucle fermée et les données sont collectées de manière anonyme pour garantir qu’elles ne seront pas sujettes à manipulation si elles tombent entre de mauvaises mains. Pour la même raison, les quatre derniers chiffres du numéro d’identification du véhicule (VIN) ne sont pas stockés. Aucun autre type d’information n’est enregistré non plus qui pourrait révéler l’identité du propriétaire.
Les données sont mises à la disposition uniquement des autorités compétentes pour les aider pendant le processus de reconstitution de l’accident. Les informations peuvent être obtenues via l’interface OBD, mais si le port est détruit lors de l’accident, les informations doivent être accessibles directement depuis la boîte noire.
Une proposition de l’administration Obama de 2012 visant à exiger l’EDR sur les nouvelles voitures et camions a été retirée en 2019 parce que les constructeurs automobiles avaient déjà volontairement installé ces dispositifs dans la plupart des véhicules. En 2022, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a proposé d’exiger que les voitures équipées de boîtes noires stockent 20 secondes de données avant l’accident, soit une augmentation par rapport à l’exigence précédente de seulement cinq secondes.
Selon une estimation de la NHTSA, jusqu’à 99,5 % des voitures neuves vendues aux États-Unis sont équipées d’un enregistreur de données d’événements.
