Les voitures électriques du Kentucky paient désormais deux taxes tandis que les voitures à essence n’en paient qu’une.

Depuis le 1er janvier, le Kentucky a mis en place non pas une mais deux nouvelles taxes sur les véhicules électriques, qui sont individuellement plus élevées que ce que paient les véhicules à essence pour des unités de puissance similaires.

Le Kentucky a rejoint la tendance à surtaxer les véhicules électriques et à abandonner les voitures à essence sans payer leur juste part pour les dommages qu’elles causent aux routes et aux poumons, mais il est allé plus loin que la plupart des autres États et met désormais en œuvre deux nouvelles taxes sur les véhicules électriques en même temps. temps. temps, en maintenant les taxes sur l’essence artificiellement basses par rapport aux dommages causés par l’essence.

Premièrement, les véhicules électriques devront payer des frais d’immatriculation supplémentaires de 120 $ chaque année, en plus des frais d’immatriculation normaux pour tous les véhicules. Le Kentucky n’est pas le premier État à mettre en place des frais aussi ridicules, car des taxes punitives similaires existent actuellement dans la plupart des États américains.

Nous avons souligné à maintes reprises à quel point ces taxes étaient erronées, notamment parce qu’elles constituent un stratagème de lobbying cynique de la part de l’industrie pétrolière visant à désavantager une option de transport objectivement meilleure. Le taux du Kentucky est inférieur à celui de nombreux autres États, mais il taxe toujours les véhicules électriques à un taux beaucoup plus élevé qu’un véhicule à essence d’efficacité similaire (une voiture à essence d’environ 140 mpg, si elle existe, paierait environ 30 $ de taxes sur l’essence par an si parcouru 15 000 kilomètres, mais un véhicule électrique de 140 mpge, dont il existe plusieurspayer 120 $ quel que soit le kilométrage).

Mais en plus de cela, les Bornes de recharge publiques pour véhicules électriques du Kentucky doivent désormais payer 3 cents supplémentaires par kilowattheure d’électricité distribuée, et 3 cents supplémentaires pour les chargeurs situés sur la propriété de l’État. Ceci est similaire (mais plus important) à la stupide taxe de recharge des véhicules électriques de l’Iowa, et les deux taxes s’appliquent à la recharge publique et non à la recharge à domicile.

Comparé aux tarifs électriques moyens du Kentucky de 13 cents par kilowattheure, cela représenterait une taxe de 23 % ou 46 % sur l’électricité, bien que la recharge publique soit généralement plus chère que cela. Dans le La Commission de la fonction publique du Kentucky a approuvé un taux de 25 cents/kWhcela représente une taxe de 12% ou 24%.

Ces tarifs publics sont nettement plus élevés que la taxe d’environ 11 % que le Kentucky perçoit sur l’essence (28,7 cents, comparé au prix moyen actuel de l’essence de 2,78 $ le gallon dans l’État). Si cette taxe était calculée par kWh, elle serait d’environ 0,85 centime par kWh, ce qui signifie que l’électricité est taxée à environ 3,5 fois le taux du gaz (ou 7 fois sur la propriété de l’État). Et les véhicules à essence n’ont pas à payer de frais d’immatriculation supplémentaires en raison de leur groupe motopropulseur, malgré le préjudice que cela cause à tous les Kentuckiens.

Même si elle ne s’applique qu’aux charges publiques, cette nouvelle taxe affectera de manière disproportionnée les navetteurs et les habitants des appartements. Les habitants des appartements sont plus susceptibles de facturer la recharge publique, ce qui signifie que ces sessions de recharge seront taxées, tandis que les sessions de recharge des propriétaires ne le seront pas, ce qui signifie une taxe plus élevée pour les locataires que pour les propriétaires. Cela signifie également que les établissements qui incitaient auparavant les travailleurs ou les clients à bénéficier de la recharge gratuite pourraient ne plus être en mesure d’offrir ces services de recharge gratuits en raison de la taxe.

Mais ce n’est pas tout! Le Kentucky applique également une taxe sur les services publics de 6 % à l’échelle de l’État, bien que le « lieu de résidence » principal d’une personne soit exonéré de cette taxe. Ainsi, un conducteur de véhicule électrique peut devoir payer trois taxes selon la provenance de l’électricité.

La justification de la nouvelle taxe du Kentucky est similaire à celle d’autres États : le Kentucky repose sur l’idée erronée, propagée par la propagande de Koch et l’industrie des combustibles fossiles, que les véhicules électriques ne paient pas pour les routes. Ce raisonnement transparaît dans la manière dont la législation est rédigée : la taxe prélevée est automatiquement indexée sur le prix des réparations routières, ce qui n’est pas le cas de la taxe sur l’essence de l’État du Kentucky (qui est quant à elle indexée sur le prix de l’essence). ). , pas de réparations routières). Le Kentucky qualifie même la nouvelle taxe annuelle de « frais d’utilisation des autoroutes » dans la législation, bien qu’il n’impose pas de frais similaires sur les véhicules à essence.

Le fait est que les véhicules qui endommagent les routes ne paient pas non plus pour les routes : les taxes sur l’essence. Ils ne couvrent que moins d’un tiers des coûts routiers du Kentuckyce qui signifie que les véhicules à essence représentent au moins les deux tiers du budget routier de l’État.

Actuellement, pratiquement tous les dégâts routiers Quoi qu’il en soit, les dégâts sont causés par les semi-remorques diesel, et non par les voitures à essence ou électriques, de sorte que les dégâts routiers n’ont pas grand-chose à voir avec les véhicules de tourisme. Le véhicule électrique moyen cause des dizaines de milliers de fois moins de dégâts aux routes qu’un semi-remorque au cours de l’année. Ainsi, si des frais de 120 $ sont considérés comme équitables pour un véhicule électrique, alors les semi-remorques seraient confrontés à des frais d’immatriculation dans le pays. des millions de dollars. et si ce dernier semble trop élevé, alors vous devez également reconnaître que le premier est trop élevé, si votre principale préoccupation concerne les dégâts routiers.

De plus, les taxes sur l’essence ne couvrent certainement pas les immenses dégâts causés par la combustion de l’essence, qui coûtent à la société. environ 4 $ par gallon brûlé. Le coût total des subventions aux énergies sales aux États-Unis, dont une grande partie va à l’essence pour les véhicules à moteur, était de 760 milliards de dollars en 2022. Peu d’États tentent même de corriger cette subvention, avec seulement quelques uns avoir une sorte de système de tarification de la pollution.

Indépendamment de l’avantage que procurent les véhicules à énergie fossile dans tous les États, tant sur nos routes que dans nos poumons, cela n’a pas empêché le gouverneur du Kentucky, Andy Beshear, d’essayer d’arrêter une La misère d’une augmentation de 2 cents de la taxe sur l’essence., affirmant qu’il voulait économiser de l’argent aux Kentuckiens. No se ha aplicado el mismo razonamiento para detener estos impuestos abusivos a los vehículos eléctricos, a pesar de que 3 centavos/kWh + 120 dólares al año es un aumento mucho mayor que 2 centavos/galón (un galón de gasolina contiene 33,7 kWh d’énergie). Et comme mentionné ci-dessus, cette augmentation plus importante affectera de manière disproportionnée les locataires.

Mais non seulement ces taxes sont mauvaises parce qu’elles découragent injustement une option de transport supérieure, mais nous ne pouvons même pas trouver un moyen pour elles d’aider le Kentucky.

Depuis l’année dernière, il y a 7 560 véhicules électriques au total enregistré au Kentucky, ce qui représente 907 000 dollars de frais d’enregistrement par an, plus un certain montant de frais de perception publique. Cela signifie que les frais d’inscription suffisent à payer environ 25 kilomètres de routeenviron 78 000 milles de route au total dans l’état. Il n’y a pas beaucoup d’impact là-bas.

Or, s’il s’agissait d’un autre État, on pourrait affirmer que l’industrie locale essayait de prendre des mesures protectionnistes pour aider les industries pétrolière ou automobile.

Mais le Kentucky se considère comme « le premier pays américain pour fabriquer des véhicules électriques » et est le troisième État producteur de charbon. Le charbon est peut-être (à juste titre) en train de disparaître en tant qu’industrie aux États-Unis, mais il est utilisé pour produire de l’électricité et peut être utilisé pour recharger les véhicules électriques. Il ne peut pas être utilisé pour propulser des voitures à essence, et Le Kentucky ne produit pas beaucoup de pétrole absolument.

Cela n’a donc aucun sens pour la principale industrie historique du Kentucky, le charbon, et décourager les véhicules électriques n’a aucun sens pour l’industrie manufacturière du Kentucky si l’État essaie de se positionner comme un bon endroit pour les véhicules électriques.

Et bien sûr, cela n’aide pas les Kentuckiens avec leurs factures de santé. Le Kentucky a un taux élevé d’asthme (classement 10 pire) et une faible espérance de vie (5ème pire). Nous savons que des niveaux plus élevés de pollution atmosphérique sont mauvais pour les gens et nous savons que davantage de voitures électriques rendent les zones plus saines. Par conséquent, le Kentucky pourrait gagner beaucoup en encourageant les véhicules électriques, plutôt qu’en les surchargeant.

Nous avons donc ici encore un autre exemple d’un État qui se laisse prendre au piège de la propagande sur les combustibles fossiles et se fait du mal dans le processus, alors que la solution évidente reste inutilisée : des frais d’utilisation basés sur le kilométrage et le poids, plus des prix pour corriger la quantité de pollution qu’impose chaque véhicule. sur nous tous (gaz et électricité). Bonne année, Kentucky. Pensez à voter la prochaine fois dans une législature qui ne vous est pas hostile.