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Un cauchemar logistique se déroule dans les ports et terminaux maritimes européens.
Les véhicules électriques fabriqués en Chine s’accumulent alors que les constructeurs automobiles et les distributeurs luttent pour assurer le transport dans certains des ports les plus fréquentés d’Europe, notamment les ports d’Anvers, de Bruges en Belgique et de Bremerhaven en Allemagne.
La Chine est le plus grand marché de véhicules électriques au monde.
Le pays veut électrifier le monde grâce à son expertise en matière de technologie de pointe en matière de batteries et à une multitude de nouveaux modèles riches en fonctionnalités. Mais les inquiétudes grandissent quant au fait que la capacité de fabrication de véhicules électriques de la Chine dépasse de loin la demande mondiale à laquelle elle tente de répondre.
Plusieurs facteurs convergent pour transformer ces ports en « parkings » alors que les importations chinoises de véhicules électriques inondent les marchés européens, indique le rapport. Temps financiers rapporté hier.
L’absence de cadre logistique semble faire partie du problème. Une fois ces véhicules électriques déchargés dans les terminaux maritimes européens, les équipementiers chinois ont du mal à trouver des chauffeurs de camions et de transports commerciaux pour les déplacer vers les concessionnaires, indique le rapport.
« Le transport maritime intérieur sur les marchés européens est difficile (pour les véhicules électriques chinois) », a déclaré Cui Dongshu, secrétaire général de l’Association chinoise des véhicules de tourisme. Une autre source interrogée par le FT a déclaré que le fait que Tesla avait réservé de nombreux camions était en partie à l’origine de ce problème.
Cette nouvelle arrive à un moment où les constructeurs automobiles chinois tels que BYD, SAIC, Great Wall Motors et Chery, entre autres, cherchent à se développer à l’étranger, notamment en Europe et en Amérique du Sud, alors que la demande de véhicules électriques se refroidit sur ses marchés intérieurs. tandis que sa capacité de fabrication augmente.
Il y a environ deux semaines, la secrétaire américaine au Trésor, Janet Yellen, était à Pékin pour rencontrer des responsables chinois, où elle a exprimé ses inquiétudes quant à la surcapacité industrielle du pays.
Yellen n’a annoncé aucun droit de douane supplémentaire, mais a déclaré que les « retombées négatives croissantes » de la Chine posaient des « risques importants » aux travailleurs et aux entreprises aux États-Unis et dans le reste du monde.
Environ une semaine plus tard, le ministre chinois du Commerce Wang Wentao nié avec véhémence ces préoccupations lors d’un sommet à Paris.
Wentao a organisé le sommet pour « approfondir la coopération pratique dans l’industrie des véhicules électriques entre la Chine et l’Europe », auquel étaient également présents des membres de BYD, SAIC, CATL et Geely.
Il a ajouté que les accusations de « capacité excédentaire » étaient « infondées ».
